編者按：2000多年前，伴著駝鈴聲聲，東方絲綢運抵歐洲；而如今，發軔于河南境內、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了，它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國際貨運班列。
時隔一年，鄭歐班列運行情況如何？它對沿線城市的影響如何？它為河南對外開放帶來哪些新契機？7月18日，映象網推出“鄭歐班列一周年”紀實系列報道，以文字、圖片、視頻等報道方式，記錄鄭歐班列的發展現狀，描述新“絲綢之路”上的淘金客，見證豫企“國際范”的成長之路。
一頭連著生產，一頭牽著消費，現代物流業成為經濟運行的血脈。 段晉哲/攝
不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州卻提出了一個響亮的口號，要打造成為中西部地區對外貿易的“無水港”。段晉哲/攝
映象網訊（記者 蔣宇飛/文 段晉哲/圖）一頭連著生產，一頭牽著消費，現代物流業成為經濟運行的血脈。
去年7月18日，首列鄭歐班列開通。一年來，伴隨著它的常態化運行，不僅喚醒了一度沉寂千年的貿易古道，還打通了河南連通境內外、輻射東中西的國際鐵路物流大通道，形成了中原腹地直通亞歐大陸的物流帶。
打通中原直通歐洲的物流通道
去年，鄭歐班列首列班車上，作為最大的貨源組織者，超過一半的貨物都是由河南世通國際物流有限公司組織的。
該公司總經理林英偉介紹，剛開通時組織的貨源主要是以省內貨為主，包括河南風神輪胎、平煤神馬集團簾子布公司的工業絲以及一些辦公家具等。
而現在，省外貨成了貨源的大頭，包括青島、深圳等港口城市的貨品也會在鄭州集結，通過鄭歐班列輸往歐洲。
“鄭歐班列為進出品企業提供了一個新的物流通道。”林英偉說，海運的運載能力雖強，但對于一些趕交期的客戶來說，就會增加時間成本，“而鄭歐班列能節省10—20天的時間。”
今年五月份開始，鄭歐班列實現每周兩班，這也意味著需要更多出口歐洲的貨源。對此，林英偉說，已經聯合鄭州國際陸港開發建設有限公司與風神輪胎達成協議，將加大風神輪胎的供貨量。
對于鄭歐班列發展的現狀，林英偉認目前還處于培育階段，“現在的班列并不是往返形式，返程班列需要固定性、周期性以及貨量的穩定，如果回程班列能常態化的開起來，就會降低進口成本，我們也很期待將來能參與到進口貨源的組織。”
許昌萬里運輸集團總經理李合民也認為，鄭歐班列打通了河南直接到歐洲貨運通道，由原來的分段式運輸到目前的直達，為兩地提供了良好的商務和貨運代理平臺。
“貿易和物流是兩個地區間經濟交流的關鍵，未來因為鄭歐班列的存在，可以促成貨運的組合、分撥和配送，無論是制造業還是零售業，都可以借助這個平臺提高效率和市場競爭力。”李合民說。
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