編者按：2000多年前，伴著駝鈴聲聲，東方絲綢運(yùn)抵歐洲；而如今，發(fā)軔于河南境內(nèi)、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了，它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國(guó)際貨運(yùn)鐵路。
時(shí)隔一年，鄭歐班列運(yùn)行情況如何？它對(duì)沿線城市的影響如何？它為河南發(fā)展帶來(lái)哪些？7月18日，映象網(wǎng)推出“鄭歐班列開(kāi)通一周年”系列報(bào)道，以文字、圖片、視頻等報(bào)道方式，描述鄭歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)話新“絲綢之路”上的淘金客，記錄豫企“國(guó)際范”的成長(zhǎng)之路。
鄭州鐵路集裝箱中心站貨場(chǎng)內(nèi)，龍門吊正在作業(yè)。 段晉哲/攝
貨物集裝箱整齊地碼放在裝卸線旁，等待檢驗(yàn)、裝卸。 段晉哲/攝
映象網(wǎng)訊（記者 南樂(lè)天/文 段晉哲/圖）7月11日凌晨，世界杯半決賽結(jié)束后的第一晚，除了施工地推土機(jī)偶爾發(fā)出的幾聲動(dòng)靜，整個(gè)鄭州進(jìn)入安靜的后半夜。
而在距市中心20公里外的鄭州鐵路集裝箱中心站1050米貨運(yùn)裝卸線旁，調(diào)度員張居剛剛結(jié)束工作，他眼前的45車班列已滿載各色貨物，整裝待發(fā)。幾個(gè)小時(shí)后，它們將乘著鄭歐班列，被運(yùn)往德國(guó)漢堡。
“這是第37趟鄭歐班列了，都從這兒出發(fā)。”張居拿出手機(jī)，拍下了鄭州鐵路集裝箱中心站凌晨一點(diǎn)的樣子。
河南貨運(yùn)往全球過(guò)“五關(guān)”
作為鄭歐班列的起始點(diǎn)，鄭州鐵路集裝箱中心站（以下簡(jiǎn)稱中心站）扮演著至關(guān)重要的角色。
“現(xiàn)在都是網(wǎng)上預(yù)約，方便得很。”今年49歲的曹興旺在貨運(yùn)公司干了二十多年，對(duì)中心站辦理貨運(yùn)的整個(gè)流程非常熟悉，“首先是申請(qǐng)預(yù)約階段，網(wǎng)上填單申請(qǐng)空箱子（集裝箱），有箱子了中心站會(huì)把信息反饋回來(lái)，我們?cè)倌弥鴨巫觼?lái)蓋章，把箱子拉走裝貨。”
“拿了箱子裝完貨，就該第二步了。要把貨物和集裝箱的照片送到這兒，他們要保證貨物信息的安全和準(zhǔn)確。”7月10日上午10點(diǎn)，曹興旺在把裝滿電焊材料的集裝箱送到中心站的調(diào)度室，等待工作人員將圖片信息錄入電腦。
貨物進(jìn)貨場(chǎng)前，主要的業(yè)務(wù)辦理都集中在中心站的辦事大廳和調(diào)度室。而貨物信息錄入系統(tǒng)，意味著集裝箱在“外場(chǎng)”闖關(guān)成功，將通過(guò)安檢大門進(jìn)入貨場(chǎng)。
目前，集裝箱站場(chǎng)整個(gè)作業(yè)流程全部是智能化信息系統(tǒng)管理。集裝箱通過(guò)安檢大門后，將被集卡車運(yùn)往指定位置，再次接受一系列檢查。
“檢查通過(guò)后，最后在調(diào)度中心的指揮下完成裝卸。”調(diào)度員陳永磊介紹，從場(chǎng)外到場(chǎng)內(nèi)，每個(gè)崗位都是歇人不歇崗，24小時(shí)不間斷地對(duì)貨物收發(fā)、檢查、裝卸。
歷經(jīng)四大關(guān)，貨物將從中心站出發(fā)，被運(yùn)往成都、廣州、新疆等地。與運(yùn)往國(guó)內(nèi)的貨品不同的是，乘坐鄭歐班列的貨物還要多闖一“關(guān)”。
“海關(guān)、商檢部門入駐在中心站，鄭歐班列的貨物在這兒通過(guò)了海關(guān)的檢驗(yàn)，就能‘出國(guó)’了。”據(jù)工作人員介紹，得益于口岸部門的入駐，鄭州鐵路集裝箱中心站實(shí)現(xiàn)了“一站式”辦公。
為河南打開(kāi)第三扇“走出去”大門
“河南貨”在中心站完成裝載駛離鄭州，在20天內(nèi)被送往一萬(wàn)多公里外的西歐各國(guó)。一年來(lái)，鄭歐班列正漸漸成為鄭州鐵路集裝箱中心站的一張名片。
7月9日正午，驕陽(yáng)正濃，在2100余畝的集裝箱中心站貨場(chǎng)中央，司機(jī)晁陽(yáng)正駕駛著正面吊進(jìn)行作業(yè)，他要把集卡車送進(jìn)來(lái)的貨箱卸在貨場(chǎng)待檢，同時(shí)把海關(guān)、商檢合格的集裝箱吊到集卡車。
“現(xiàn)在越來(lái)越忙了，多的時(shí)候每天僅鄭歐班列的貨箱就有二三十個(gè)。”晁陽(yáng)說(shuō)，自鄭歐班列開(kāi)通，一年來(lái)貨運(yùn)量不斷增多，“鄭歐班列班次加密后，還會(huì)再加一輛正面吊。”
據(jù)了解，鄭歐班列的開(kāi)行頻次由運(yùn)行初期的月班，到今年年初的周班，再到現(xiàn)在兩周三班，未來(lái)將逐步過(guò)渡到每周兩班（始發(fā)、對(duì)發(fā)），目的地站點(diǎn)覆蓋歐洲12個(gè)國(guó)家32個(gè)城市。
“上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)出來(lái)了，截止到6月底，不論是發(fā)行班次，還是貨運(yùn)量、貨值，鄭歐班列在全國(guó)都是第一。”鄭州市政府口岸辦的相關(guān)人員說(shuō)。
“武漢、成都等都開(kāi)通有發(fā)行歐洲的班列，鄭州現(xiàn)在勢(shì)頭很好，但大家都在一個(gè)平臺(tái)上，跟得都很緊，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。”
在曹興旺看來(lái)，鄭歐國(guó)際貨運(yùn)鐵路的開(kāi)通，為河南乃至中部進(jìn)出口企業(yè)，打開(kāi)了除海運(yùn)、空運(yùn)之外的第三扇“走出去”大門。
助力河南成新絲路橋頭堡
鄭州鐵路集裝箱中心站除了是鄭歐班列的“娘家”，作為全國(guó)18個(gè)集裝箱物流中心之一，其功能定位廣，業(yè)務(wù)范圍也在不斷拓寬。
2010年4月28日，中心站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。除了鐵路集裝箱的到發(fā)、裝卸等一般業(yè)務(wù)，鄭州鐵路集裝箱中心站還開(kāi)展集裝箱公路運(yùn)輸、貨物配送及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，包含國(guó)際貨代、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱班列整租等服務(wù)。
據(jù)鄭州鐵路局相關(guān)工作人員介紹，全國(guó)新建的18個(gè)集裝箱物流中心，大部分在沿海地帶，內(nèi)陸僅有鄭州、武漢、西安、昆明、成都、重慶和烏魯木齊。“鄭州鐵路集裝箱中心站，居全國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中部，不僅位置重要，還是規(guī)模較大的一個(gè)。”
7月11日，鄭州市設(shè)立整車進(jìn)口口岸的申請(qǐng)已獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，依托鄭州鐵路集裝箱中心站，成為全國(guó)首家依托陸港設(shè)立的整車進(jìn)口口岸。
“不沿海、不臨江、不沿邊，鄭州鐵路集裝箱中心站作為7個(gè)地處內(nèi)陸的集裝箱物流中心之一，作用和影響毋庸置疑。”業(yè)內(nèi)專家表示，中心站將為鄭歐班列打通歐亞物流大通道，助力河南成為新絲路橋頭堡起到重要作用。
系列報(bào)道
鄭歐班列踏上“新絲綢之路” 助推河南融入全球價(jià)值鏈
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