近日，鐵路部門發布了鄭開城鐵延長線項目招標公告，也意味著這條傳說已久的7.2公里長線路終于看到了開工的曙光。作為中原城市群城際軌道交通組成部分和鄭汴融城戰略配套工程，開通近兩年來，鄭開城鐵卻一直未實現鄭開兩地的“心連心”，宋城路站遠離市區的位置常常讓旅客出站后很糾結。□東方今報記者 張弛

　　問題：設站偏遠 旅客出站后很糾結

　　9月2日上午，記者通過12306訂票網站看到，當日由開封宋城路站前往鄭州的列車全部車票充足，記者了解到，宋城路站平時發送旅客2000~2500人次，周末發送旅客3500~4000人次，雖然聽起來人數不少，但似乎并沒有開通前人們想象的那樣火爆。

　　開封人郭女士告訴記者，究其原因，一方面是鄭州到開封的車次較多，普快、特快、動車、城鐵應有盡有，乘客選擇余地較大；更重要的是，作為鄭開城鐵的始發站和終點站，宋城路站遠離開封市區，大部分旅客在下車后想要到達目的地，還需再經過一番“折騰”。

　　郭女士介紹，從宋城路站坐公交到開封市區，等車和坐車的時間算在一起需要四五十分鐘，雖然打車時間較快，但20多元的車費卻比城鐵的票價還貴，無論是時間成本還是經濟成本都談不上劃算。

　　“現在我一般還是會選擇在老站坐車，雖然普快沒有城鐵舒適，但火車站鄰近市區，交通方便，車次密度也大，目前城鐵的車次太少了。”

　　現狀：日行7.5對 收入不足成本十分之一

　　在開通之初，河南城際鐵路有限公司總經理楊樹新回應市民對票價過高的質疑時曾表示，鄭開城鐵的票價是在考察了北京、廣東、海南等地的城鐵后取的中值，以每人每公里0.5元的標準制定票價，根據測算，18元的價格需要每天運營人數達到10萬才能保持運營平衡。

　　然而記者注意到，目前鄭開城鐵每天運行7.5對列車，每列列車定員為613人，照此計算，即使每天開行的列車全部滿員，乘客數也只有9195人，不足10萬人的十分之一。

　　此外，開行之初，鄭開城鐵每天開行列車數量為6.5對，原鄭州高鐵東站黨委書記劉治華曾介紹，鄭開城際運營前期，開行6.5對列車只是暫時的，隨著市場的培育和客流的增加，條件成熟后可以進行調整。而楊樹新也表示：“鄭開城鐵有最先進的客運專線技術標準，具備將來列車密度達到3分鐘追蹤開車的條件。”

　　但是，從目前開行的車次數量看，只比開通初期增加了1對。甚至在今年1月，鄭開城鐵中的賈魯河站與運糧河站還因客流不足關停，鐵路部門相關人士透露，有時候兩個站發送旅客數量，甚至沒有車站工作人員多。

　　進展：歷時四年 鄭開延長線姍姍來遲

　　鄭開城鐵開行至今的近兩年時間里，宋城路站偏遠的位置引起了不少兩地乘客的吐槽，相應的，關于鄭開城鐵延長至開封火車站的消息也從未中斷。

　　記者梳理發現，雖然只有短短7.2公里，但鄭開城鐵此次進入開封市中心卻經歷了漫長的等待。早在2012年，《關于新建鄭州至開封城際鐵路延伸段宋城路站(不含)至開封站可行性研究報告》便已批復，之后由于成本問題，《關于鄭開城際鐵路延長線可行性研究報告（修編）》又于2015年獲批，投資總額調整為14.5億元，比原批復投資估算額增加5.01億元。

　　直到近日，鐵路部門終于發布了鄭開城鐵延長線項目招標公告，也意味著這條被關注已久的線路離破土動工只剩一步之遙。根據公告，鄭開城鐵延長線起于宋城路站，沿隴海鐵路北側東行，止于既有開封站，線路全長7.171公里，新建橋梁3.374公里/4座；車站一個：開封站城際場（黃河大街站為預留站），計劃工期36個月。

　　有鐵路部門相關人士表示，該項目預計于9月底10月初動工，建成后，目前宋城路站的旅客將會被極大分流。

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　　鄭徐高鐵開通后 去往開封將有更多選擇

　　記者注意到，9月1日，鄭徐高鐵開通后的部分車次已在12306網站上悄然上線，旅客已經可以查到9月10日及以后的新增車次信息，這也幾乎意味著鄭徐高鐵將于9月10日開通。

　　鄭徐高鐵開通后，位于開封市城鄉一體化示范區（開封新區）內四大街與東京大道交叉口北的開封北站也將隨之啟用，旅客前往開封將又多了新選擇。從目前12306網站的信息上看，僅從鄭州始發停靠開封北站的車次就有10列，算上日后更新的過境車信息，開封北站的車次密度將會更大。

　　“高鐵的速度快，聽說只要20分鐘就到了，也讓以后回開封又多了一種新選擇，如果趕時間就坐高鐵，想悠閑的話就坐城鐵，希望城鐵的延長線趕緊修到火車站，到那時候就更方便了。”在鄭州工作的孟先生表示。