網(wǎng)絡(luò)圖片
近日，有網(wǎng)友爆料稱，洛陽(yáng)至鄭州上午有6個(gè)小時(shí)的時(shí)間段沒(méi)有普通列車開(kāi)行，只能選擇高鐵或其他交通工具。
河南商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不光洛陽(yáng)至鄭州，河南境內(nèi)黃金時(shí)間段多個(gè)區(qū)間都無(wú)普通列車開(kāi)行。
對(duì)此，鄭州鐵路局回應(yīng)稱，之所以出現(xiàn)空白時(shí)間段，是由檢修養(yǎng)護(hù)“開(kāi)天窗”導(dǎo)致。
有市民和網(wǎng)友稱，鐵路部門“開(kāi)天窗”不公開(kāi)時(shí)間段和區(qū)間，難免讓人懷疑：是不是借此減少普通列車運(yùn)行，讓乘客被動(dòng)選擇高鐵？
網(wǎng)友
洛陽(yáng)至鄭州
上午6小時(shí)內(nèi)無(wú)普通列車
近日，有網(wǎng)友在論壇上發(fā)帖稱，登錄中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心12306官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，由洛陽(yáng)站發(fā)往鄭州站方向的普通列車，竟有6個(gè)小時(shí)的時(shí)間段是空白。也就是說(shuō)，洛陽(yáng)以及偃師、鞏義的旅客，想在該時(shí)間段內(nèi)前往鄭州，只能選擇高鐵或其他交通工具。
該網(wǎng)友說(shuō)，鄭州、洛陽(yáng)作為河南的兩大中心城市，出現(xiàn)這樣的情況，實(shí)在不應(yīng)該。
不少網(wǎng)友跟帖、評(píng)論，認(rèn)為鐵路部門此舉對(duì)鄭州至洛陽(yáng)這一區(qū)間內(nèi)的乘客不公平，應(yīng)當(dāng)考慮兩地的實(shí)際情況，增加城際客運(yùn)列車。
昨日，河南商報(bào)記者登錄12306網(wǎng)站查詢，發(fā)現(xiàn)洛陽(yáng)到鄭州5：11~11：15，鄭州到洛陽(yáng)8：47~13：21，除了高鐵及動(dòng)車外，沒(méi)有普通列車，且每天如此。
回應(yīng)
出現(xiàn)這些空白時(shí)間段 源自鐵路部門“開(kāi)天窗”
對(duì)此，昨日，鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，自從鐵總今年7月1日調(diào)圖后，鐵路部門“開(kāi)天窗”導(dǎo)致一段時(shí)間不開(kāi)行普通列車。
所謂“開(kāi)天窗”，是鐵路部門內(nèi)部的一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，是鐵路部門在制作全國(guó)客貨運(yùn)列車運(yùn)行圖時(shí)專門空出來(lái)的時(shí)間段?！疤齑啊敝饕獮楣╇娫O(shè)備特別是牽引接觸網(wǎng)的檢修及養(yǎng)護(hù)而設(shè)置。
這名負(fù)責(zé)人表示，因鐵路列車運(yùn)行圖是24小時(shí)不間斷的，固定每天分出90~180分鐘的時(shí)間進(jìn)行線路維修，維修時(shí)列車不運(yùn)行。
以洛陽(yáng)至鄭州為例，“上午這段時(shí)間是洛陽(yáng)至開(kāi)封的‘天窗’時(shí)間，再往后從開(kāi)封至徐州，又是一個(gè)‘天窗’時(shí)間，京廣線上也是如此。”這名負(fù)責(zé)人解釋，今年新京廣黃河橋開(kāi)通時(shí)，就是利用“開(kāi)天窗”的方式進(jìn)行撥接的。
調(diào)查
根據(jù)鐵路部門的說(shuō)法，昨日下午，河南商報(bào)記者登錄12306網(wǎng)站，查詢隴海線發(fā)現(xiàn)，開(kāi)封至徐州7：38~17：36也無(wú)普通列車通行。
同時(shí)，查詢京廣線沿線城市發(fā)現(xiàn)，石家莊至安陽(yáng)2：00~6：30無(wú)普通列車；安陽(yáng)至鄭州4：30~9：20無(wú)普通列車；鄭州至駐馬店6：20~11：10、漯河至武漢7：50~13：00、武漢至長(zhǎng)沙11：00~15：10，均無(wú)普通列車通行。
這也就出現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象：河南境內(nèi)黃金時(shí)間段多區(qū)間無(wú)普通列車通行。
黃金時(shí)間段 河南境內(nèi)多個(gè)區(qū)間無(wú)“普客”
疑問(wèn)
鐵路部門利用“開(kāi)天窗”
讓旅客被動(dòng)選擇高鐵？
鄭州市民鄭斌表示，鐵路部門“開(kāi)天窗”可以理解，但“開(kāi)天窗”的時(shí)間有多長(zhǎng)、順延到哪些區(qū)間，普通市民并不了解，鐵路部門又沒(méi)有公開(kāi)，不得不讓人懷疑：鐵路部門利用“開(kāi)天窗”，減少普通列車的運(yùn)行，讓更多的乘客被動(dòng)選擇動(dòng)車或高鐵。
事實(shí)上，鄭斌的說(shuō)法代表了一部分乘客的觀點(diǎn)，自從高鐵開(kāi)通以來(lái)，“被高鐵”一直為乘客與網(wǎng)友所詬病，批評(píng)主要集中在高鐵票價(jià)過(guò)高及許多旅客“被高鐵”。
無(wú)獨(dú)有偶，北京至上海每天開(kāi)行46趟列車，而普通車只有兩趟，其余開(kāi)行的全部是高鐵和動(dòng)車，不得不讓乘客產(chǎn)生懷疑。
“河南境內(nèi)的乘客是不是‘被高鐵’，從現(xiàn)在鐵路部門‘開(kāi)天窗’的時(shí)間段來(lái)看，沒(méi)辦法直接判斷。”華北水利水電大學(xué)社會(huì)學(xué)學(xué)者付逸飛說(shuō)，作為企業(yè)，鐵路部門希望賣出較高的票價(jià)，而旅客希望買到較低價(jià)格的車票，都可以理解，關(guān)鍵是怎么找到一個(gè)平衡點(diǎn)，來(lái)平衡不同人群的不同需求。
現(xiàn)狀
鄭開(kāi)、鄭焦城際鐵路年底前就要通車
鄭洛城際鐵路還沒(méi)開(kāi)工
兩個(gè)距離相近的城市的連接，沒(méi)了普通列車后由什么來(lái)替代？城際鐵路或許是一種很好的補(bǔ)充。因此，有不少網(wǎng)友呼吁盡早開(kāi)通鄭洛城際列車，而且要提高檔次。
其實(shí)，在我省中原城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，已先期規(guī)劃了8條城際鐵路，其中就有鄭洛城際鐵路。洛陽(yáng)市剛剛出臺(tái)的《洛陽(yáng)城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中顯示，未來(lái)，洛陽(yáng)市中心城區(qū)將有4條城際鐵路經(jīng)過(guò)。其中的鄭州—鞏義—洛陽(yáng)城際鐵路還將經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)火車站，并將延伸至三門峽市。
河南商報(bào)記者了解到，鄭州至開(kāi)封、鄭州至焦作的城際鐵路年底前可以通車，鄭州至新鄭機(jī)場(chǎng)的城際鐵路，明年有望建成通車。而鄭州至洛陽(yáng)的城際鐵路還停留在規(guī)劃層面上，目前還未正式開(kāi)工。（記者 郭富收）
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