“保駕”424輛動(dòng)車(chē) 鄭州又成高鐵樞紐
映象網(wǎng)訊（記者 劉長(zhǎng)征/文 邱琦/圖）7月1日，全國(guó)鐵路新運(yùn)行圖開(kāi)始實(shí)施，所有經(jīng)過(guò)鄭州東站的動(dòng)車(chē)組，均是“逢車(chē)必停”。同一天，鄭州動(dòng)車(chē)段也低調(diào)成立，經(jīng)過(guò)緊張的籌備，已于7月22日進(jìn)入正常辦公第一天。
鄭州為何能成立動(dòng)車(chē)段？它的成立對(duì)鄭州鐵路樞紐地位意味著什么？記者帶您一探究竟。
【功能】
保障424輛動(dòng)車(chē)安全
昨天，在鄭州動(dòng)車(chē)段鄭州東動(dòng)車(chē)所的維修車(chē)間里，一列“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組停在懸空維修平臺(tái)上，檢修人員正在對(duì)車(chē)輛底部進(jìn)行檢查。一道道鐵軌從遠(yuǎn)方伸入有著巨大穹頂?shù)臋z修庫(kù)區(qū)，這里可容納8組動(dòng)車(chē)組同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。
鄭州東動(dòng)車(chē)所原屬鄭州鐵路局車(chē)輛段，7月1日，鄭州動(dòng)車(chē)段成立，從此它和另一個(gè)動(dòng)車(chē)所——鄭州動(dòng)車(chē)所有了新的管理機(jī)構(gòu)。
鄭州動(dòng)車(chē)段是鄭州鐵路局唯一的動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用單位，主要擔(dān)負(fù)著鄭州、鄭州東開(kāi)往西安、北京、上海、濟(jì)南、太原、武漢、廣州、深圳、桂林、成都方向動(dòng)車(chē)組檢修和運(yùn)用工作。
如果拿高速鐵路和高速公路比，那么動(dòng)車(chē)所就像是服務(wù)區(qū)里的4S店，是動(dòng)車(chē)組維護(hù)檢修的地方，而動(dòng)車(chē)段則像服務(wù)區(qū)管理中心，管轄一定區(qū)域內(nèi)的所有動(dòng)車(chē)所。
鄭州動(dòng)車(chē)段配屬CRH型動(dòng)車(chē)組53標(biāo)準(zhǔn)列424輛，基本涵蓋了國(guó)內(nèi)目前主要的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)類(lèi)型。
【解密】
“保健所”為動(dòng)車(chē)貼身服務(wù)
鐵路人常常稱(chēng)動(dòng)車(chē)段是動(dòng)車(chē)的“保健所”，每列動(dòng)車(chē)出發(fā)前均需進(jìn)行“體檢”。
動(dòng)車(chē)組在鄭州的“保健所”有3個(gè)一線(xiàn)車(chē)間，分別是鄭州動(dòng)車(chē)所、鄭州東動(dòng)車(chē)所以及設(shè)備車(chē)間。鄭州動(dòng)車(chē)段成立后，計(jì)劃組建新的設(shè)備車(chē)間，擔(dān)負(fù)起全段檢修工裝、安全監(jiān)測(cè)等各類(lèi)設(shè)備的巡檢及保養(yǎng)維修工作。
當(dāng)動(dòng)車(chē)組風(fēng)塵仆仆地結(jié)束一天工作，進(jìn)入檢修庫(kù)區(qū)時(shí)，動(dòng)車(chē)的“保健團(tuán)隊(duì)”就登場(chǎng)工作了。再次出發(fā)前，地勤機(jī)械師要對(duì)動(dòng)車(chē)身上的每個(gè)配件、芯片性能、動(dòng)力機(jī)組都要認(rèn)真檢測(cè)維護(hù)。經(jīng)驗(yàn)老到的質(zhì)檢員要針對(duì)動(dòng)車(chē)每日“健康體檢報(bào)告”，再次一一核對(duì)性能參數(shù)指標(biāo)。
隨車(chē)機(jī)械師是動(dòng)車(chē)的貼身診療組，在動(dòng)車(chē)工作時(shí)要一刻不停地監(jiān)控動(dòng)車(chē)“肌體”性能，隨時(shí)排查并解決各類(lèi)干擾工作的不良問(wèn)題。
據(jù)介紹，日常的動(dòng)車(chē)檢修稱(chēng)為一級(jí)檢修，對(duì)車(chē)體的檢修大概需要3個(gè)小時(shí)，車(chē)體檢修完后，還要出庫(kù)對(duì)車(chē)身外部進(jìn)行清潔，最后的程序是多個(gè)部門(mén)進(jìn)行聯(lián)檢。
【意義】
動(dòng)車(chē)段標(biāo)志鐵路樞紐地位回歸
據(jù)鄭州動(dòng)車(chē)段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前該段負(fù)責(zé)檢修維護(hù)的車(chē)輛規(guī)模仍保持原有水平，但隨著鄭州高速鐵路樞紐的不斷建設(shè)，將來(lái)的檢修規(guī)模肯定會(huì)大大增加。
在省科學(xué)院地理研究所所長(zhǎng)馮德顯看來(lái)，鄭州動(dòng)車(chē)段的成立可謂是“水到渠成”。他記得，鄭州鐵路局一度是全國(guó)最大的鐵路局，當(dāng)時(shí)鄭州站逢車(chē)必停。在鄭州鐵路局工作了20多年的宋傳輝對(duì)此也深有感觸，他在北京上大學(xué)時(shí)放假回家坐車(chē)，鄭州的同學(xué)從來(lái)不看火車(chē)時(shí)刻表，因?yàn)樗麄冎阑疖?chē)經(jīng)過(guò)鄭州一定會(huì)停。
然而，這種自豪和榮耀感卻一度被弱化。2005年3月，鄭州鐵路局被拆分；鐵路第五次大提速后，打破了列車(chē)經(jīng)過(guò)鄭州火車(chē)站進(jìn)站必停的歷史。
種種變化讓許多鄭州人倍感失落。民間關(guān)于鄭州鐵路交通中心地位邊緣化的爭(zhēng)論也時(shí)有發(fā)生，甚至有“鄭州被人為跨越”的說(shuō)法。
“無(wú)論是不是有主觀(guān)因素存在，在列車(chē)提速后，鄭州在傳統(tǒng)低速鐵路的中心地位的確有所削弱。”馮德顯說(shuō)，列車(chē)提速到每小時(shí)100公里后，武漢逐漸取代了鄭州鐵路100公里圈的中心位置。
進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代后，300公里每小時(shí)的速度使鐵路網(wǎng)格局又重新發(fā)生了變化。馮德顯說(shuō)，高速鐵路運(yùn)行時(shí)段，已經(jīng)不再考慮朝發(fā)夕至的概念，是按小時(shí)考慮了。
“鄭州到北京半天就打個(gè)來(lái)回，而且鄭州高鐵樞紐延伸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于武漢，鐵路中心的地位重新回到鄭州。”他記得，京廣高鐵剛開(kāi)通時(shí)，鄭州東站每天有72對(duì)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)，現(xiàn)在則是每天170多趟。
他認(rèn)為，如果不保證一定規(guī)模的動(dòng)車(chē)檢修維護(hù)，就會(huì)成為制約鄭州高鐵樞紐發(fā)展的“瓶頸”。
“鄭州動(dòng)車(chē)段的成立是鄭州成為高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)樞紐的標(biāo)志，同時(shí)，它也會(huì)更加強(qiáng)化這一地位的穩(wěn)固。”馮德顯說(shuō)。
【預(yù)測(cè)】
鄭州的高鐵樞紐地位無(wú)可撼動(dòng)
據(jù)了解，原鐵道部共規(guī)劃建設(shè)8個(gè)動(dòng)車(chē)段，分別為北京、沈陽(yáng)、上海、武漢、廣州、成都、福州、西安，并沒(méi)有鄭州。這8個(gè)動(dòng)車(chē)段往往下轄周邊多個(gè)城市的動(dòng)車(chē)所，但新成立的鄭州動(dòng)車(chē)段卻有些特殊，僅管鄭州本地的動(dòng)車(chē)所。“這是不是預(yù)示著鄭州將來(lái)停靠的動(dòng)車(chē)數(shù)量相當(dāng)于其他多個(gè)城市的數(shù)量？”有網(wǎng)友這樣猜測(cè)。
“下一步，鄭州在全國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)樞紐的地位會(huì)更加強(qiáng)化。”在馮德顯看來(lái)，周邊城市都不如鄭州更具備成為全國(guó)高速鐵路核心樞紐的“資質(zhì)”。
他說(shuō)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶連通了中國(guó)和歐洲，鄭州正處于經(jīng)濟(jì)帶的重要位置，鄭歐班列的成功運(yùn)營(yíng)就證明了這一點(diǎn)。京廣鐵路沿線(xiàn)又是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)與鄭州“米”字形高鐵網(wǎng)的結(jié)合，又形成了新的開(kāi)放口岸。
“鄭州鐵路東西可以通到國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿地帶，南北連接?xùn)|部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，再加上和航空港的結(jié)合，就具備了成為中國(guó)高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)核心樞紐的多種條件，其他城市都不如鄭州。”馮德顯確信，鄭州全國(guó)高速鐵路核心樞紐地位無(wú)可撼動(dòng)。
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