在俄羅斯境內(nèi)近4天的行程中，鄭歐班列沒有下貨，而在俄羅斯的中國商人卻充滿了期盼，期盼能夠盡快開通從鄭州到莫斯科的國際貨運班列。這樣，他們的貨物將“少走彎路”，不但節(jié)約了時間，更節(jié)約了物流成本。
9月的莫斯科陰雨連綿，但有個地方卻仍如夏日一樣火熱——在莫斯科紅場東南方向大約20公里遠的柳布利諾地區(qū)的“莫斯科商貿(mào)中心”。
華商習慣把這里稱為“柳布利諾市場”。 在這里經(jīng)營的一位周口商人說，這里像“鄭州的銀基”。每天一早，來自俄羅斯全境乃至東歐國家的批發(fā)商就會來到這里進貨。
莫斯科時間昨日凌晨5點半，天還沒有亮，北京的張強便開始忙著接貨。張強在俄羅斯經(jīng)營服裝已十幾年，每月會從中國進大批童裝。
他說，中國的商品運到這里都是采用海鐵聯(lián)運。一般是從沿海港口裝上船，經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，繞行波羅的海，運抵圣彼得堡，然后再通過鐵路運到莫斯科。有時候，貨物向北海運到滿洲里，然后走歐亞大陸橋北線運到這里。路途遠，時間就長，收到貨物往往在40天左右。如果貨物熱賣，就要追單走空運，成本是很高的，“服裝的季節(jié)性強，時間就是生命，耽誤一天，就會耽誤一個季節(jié)。”
張強十分看好鄭州開往漢堡的班列，距離短了，時間省了，利潤就出來了。他說，除了“柳布利諾市場”，在莫斯科的華商還聚集在薩達沃等四五個批發(fā)市場，貨物運輸量很大。
在批發(fā)市場，高昂的運營費用與極低的利潤形成了鮮明對比，尋找新的生存方式成為在俄經(jīng)商的華商必須面對的問題。
借助鄭歐班列，無論從時間成本還是運輸成本上，都更能體現(xiàn)“貿(mào)易”的精髓。
對于商人們來說，這不僅僅是一條路，更孕育著無數(shù)的機會。（大河報特派記者 王燦 朱琨）
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