新華社北京4月6日新媒體專電(記者周文其 程群 余謙梁)由中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包合同日前簽署。多位受訪專家分析指出，這是中國高鐵“走出去”的最新重大進展，高鐵“走出去”的步伐不斷加快，將有助于中國與相關目的國實現互利共贏。

　　中國駐印尼大使謝鋒說，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈走出國門，是“一帶一路”建設的重大早期收獲成果。雅萬高鐵由中印尼合資修建，雙方風險共擔、利益共享。

　　雅萬高鐵一期工程全長142公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里，計劃3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

　　據中國鐵路總公司有關負責人介紹，項目全部采用中國高鐵技術和裝備，借鑒中國高鐵豐富的建設和運營管理經驗，是中國高鐵標準“走出去”第一單。

　　印尼作為東南亞最大經濟體，是“一帶一路”倡議的重要合作伙伴。

　　4月4日，在印度尼西亞首都雅加達，中印尼雙方代表在簽署雅萬高鐵總承包合同。新華社發（祖卡南攝）

　　中國社科院亞太與全球戰略研究院大國關系室主任鐘飛騰說，中國高鐵“走出去”之所以在印尼實現突破，一方面由于中國印尼友好的雙邊關系，使得這個需要長期投資建設的項目，可以實現較好發展。另一方面則是東盟區域內許多國家重視互聯互通建設，以此促進本國經濟發展。

　　雅萬高鐵在帶動中國優勢產能“走出去”的同時，也為鐵路沿線的當地百姓帶來便利。在中方的工程質量與施工速度的保障下，雅萬高鐵將改善印尼落后的基礎設施建設，帶動沿線經濟和鐵路產業的發展。

　　“高鐵的發展，對國民經濟能夠發揮重要正面影響，起到關鍵支撐作用。”中國鐵道科學院首席研究員黃強說，中國推動高鐵“走出去”，可以加速目的國物流、人流的流通，促進當地經濟發展，推動雙方實現互利共贏。

　　如今的中國高鐵，不僅已經成網運行，而且具有適應風沙、高寒、高熱、雨雪等多種環境的豐富運營經驗。多位受訪專家表示，與海外的高鐵相比，中國高鐵性價比更高，運行更平穩，建設周期更短，融資投資配套更具優勢。

　　“有外國人拿硬幣在高鐵上做實驗，在中國的高鐵上可以立起來不倒，而在國外一些線路上卻做不到，這直觀展現了中國高鐵優越的性能。”黃強說，與世界其它國家相比，中國高鐵的技術優勢是非常明顯的，許多具體技術參數在國際上處于領先水平。

　　2014年7月25日，由中國企業參與建設的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程順利實現通車。新華社記者盧哲攝

　　截至2016年底，中國鐵路營運里程達12.4萬公里，其中高速鐵路里程突破2.2萬公里，居世界第一位。中國已經成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、在建規模最大、運營里程最長、運營速度最高、產品性價比最優的國家。

　　中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。其中，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵是俄羅斯《2030年運輸發展戰略規劃》中的重大項目。

　　高鐵作為中國高端裝備制造業走向世界的“亮麗名片”，已實現了從單一的“產品輸出”向“產品、服務、技術、管理和資本”的全產業鏈輸出和區域產業布局。產業鏈的延長，為項目所在國創建了更好分享“高鐵紅利”的平臺。

　　“中國力推走出去的高鐵、核電等屬于基礎設施范疇，這是中國走出去的一個新特點。”鐘飛騰說，中國過去30多年發展的成功經驗之一就是重視基礎設施建設，為經濟發展營造良好環境，這一經驗正被更多國家吸納和接受。

　　中國高鐵的“走出去”，已不是傳統低端層面的勞務輸出、初級產品輸出、半成品輸出以及“貼牌”成品的輸出，而是真正高端領域的全面合作。

　　“現在高鐵走出去遇到的問題是各國關于鐵路的標準不統一。”黃強說，中國可以建議成立相關標準化委員會，在互聯互通領域統一標準，促進中國高鐵更好“走出去”，實現與相關國家互聯互通、互利共贏。