中原西路一小區(qū)內，十幾輛嶄新的共享單車被閑置在此。

　　協作路前進路口，一輛共享單車擱置在機動車道內。

　　9月13日，鄭州三部門約談了目前在我市開展共享單車業(yè)務的5家企業(yè)負責人，明確禁止企業(yè)在鄭州市繼續(xù)投放單車，并提出對于占壓機動車道、人行道、盲道的共享單車，堅決清除。昨日，鄭報融媒記者分別前往各商圈、地鐵口、公交站牌附近實地察看，發(fā)現單車仍是橫七豎八地亂停亂放。

　　現場：圖方便、懶省事，直接把車停放在人行道上

　　在中原路大學路口處，該點周邊輻射有高校、地鐵口、醫(yī)院等，因此在大學路以西的中原路兩側，擺放單車的距離已超過了1公里，特別是中原路北側，幾乎自大學路一直向西延伸至嵩山路。

　　不僅單車數量多，并且有些使用者為了圖方便、懶省事，直接把車停放在人行道上。一個男孩在人行道上停車后，鄭報融媒記者上前詢問，男孩很不好意思地表示，自己趕時間，看到停靠點密密麻麻全是單車，沒有停放的空隙，又不想跑太遠，所以就停在這里了。

　　還有很多違停者認為，共享單車最大的優(yōu)勢就是隨停隨走，如果再把車停在固定點，就失去了原本的優(yōu)勢。

　　我市共享單車管理方負責人表示，首先作為企業(yè)應當起到主體責任，在技術方面解決違停問題，其次需要市民能夠文明騎行、文明停靠。

　　避免“違停”，運營企業(yè)劃出停車帶

　　據了解，目前各單車企業(yè)為了搶占市場，仍舊采取無序投放的模式，以搶奪更多的客戶。但很多人多的地方，需求量不一定多，使用率也不高，企業(yè)調度不合理，就會造成雜亂無序的狀態(tài)。

　　此外，如在火車站、二七廣場等重點區(qū)域，需求量大、人員流動密集，但沒有足夠的停車位，用戶也只得隨意停放，也會造成無序狀態(tài)。

　　因此，在13日的約談過程中，管理部門也要求運營企業(yè)要依托現代信息技術，在車輛設施設備和服務管理上技術創(chuàng)新，提升共享單車服務和管理水平。抓緊研究推進“電子圍欄”技術，建立“禁停區(qū)”負面清單措施，以約束“違停”行為。

　　據摩拜單車提供的數據顯示，已與各區(qū)辦事處聯系，劃出了約140公里的停車帶，OFO小黃車也已劃出約60公里的停車帶，都是為了避免“違停”行為的發(fā)生。

　　只能約談進行約束，處罰方式也只有扣車

　　不過，在共享單車企業(yè)與管理部門實現數據對接之前，作為管理方對于單車的約束力也顯得十分薄弱。上述負責人表示，目前只能約談進行約束，處罰的方式也只有扣車，關鍵是扣車這種處罰方式對于企業(yè)來講，可謂是不痛不癢，你扣了我繼續(xù)投放，暫扣完你還得還給我，沒有權力進行處置。

　　然而，扣車對于管理方來講，也是一個沉重的負擔，盡管可以因“違反市容規(guī)定，占壓道路”為由對單車進行暫扣，但扣了車卻無處可放，因為數量太多。而這個問題，在全國范圍內都是個普遍難題。（鄭報融媒記者 劉凌智/文 白韜/圖）