中州大道安裝“硬隔離”，但仍有人冒險翻越。
閱讀提示 老107國道在2007年上半年經過改造，新擴建后改名為中州大道。它開通時，雙向10車道的寬闊路面竟無隔離，在民眾呼吁下，中州大道在2008年4月增設了不銹鋼護欄。當時，不銹鋼護欄剛一設立，就有媒體質疑這是中看不中用的“花瓶護欄”，按照城市快速路設計的中州大道路中應增設“硬隔離”。近幾日，水泥墩硬隔離終于在中州大道部分路段上馬。
事件
中州大道將全更換為水泥墩“硬隔離”
“這幾天，我發現中州大道路中間的不銹鋼隔離護欄開始撤換了?！弊蛉?，鄭州市民孫先生打來熱線。
接線索后，記者核實發現，中州大道航海路到鄭汴路段的護欄的確已全部更換為水泥墩，剩下的將隨后更換。這種水泥墩與之前設置在京廣快速路、鄭開大道的隔離墩外觀基本一致，高度約0.9米。 對此，鄭州市交巡警支隊科研所相關民警表示，市政府已決定，將中州大道道路中間的不銹鋼護欄全部更換成水泥隔離墩。設置水泥隔離墩可大大提高行車安全系數，防止車速過快沖破護欄和對向車輛發生碰撞。目前，隔離墩更換統一由鄭州市建委來實施。
原因
城市快速路應設置“硬隔離”
采訪時，不少司機表示，中州大道車禍頻發，除了行人安全意識淡薄翻越護欄及一些車輛車速快等因素外，一個重要的原因是中州大道中間的不銹鋼隔離護欄存在不能有效隔離對向車、防撞效果差等問題。
記者調查后發現，雙向10車道，限速達到80km/h，有著“城市快速路”之名的鄭州城區南北交通要道中州大道，僅采用雙黃線、不銹鋼護欄這種簡易的“軟隔離”方案，已與現行國家行業標準相悖，應當改進。
省交通設計研究院相關專家說，《城市快速路設計規程》中，對道路的分隔帶規范是很明確的。
該規程第5部分“分車帶”中說，城市快速路的上下行快速機動車道之間必須設中間帶分隔，安設防眩、夜間照明反光設施、交通標志、公用設施及綠帶。
按照該部分規定，中間帶應有中央分隔帶和兩側路緣帶組成，且應該符合下列規定：一、中間帶宜為3.0米，即中央分隔帶2米，兩側路緣帶各為0.5米。二、城市快速路用地條件受限時，中間帶可適當縮窄。對向車流必須采用混凝土分隔墩或者中央分隔護欄隔離，兩側各設0.5米寬路緣帶。三、中央分隔帶兩側應埋設路緣石，外露高度不應小于180毫米。
比照以上要求，有著“城市快速路”之名的中州大道現有的施畫雙黃線、設立不銹鋼隔離護欄的中央分隔帶做法，明顯較為簡單，與行業標準中設置外露路緣石、路緣帶等規定不符。（記者 李一川 實習生 陳莉 陳曉東）
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