[摘要] “武漢、貴陽等方向的車票吃緊。普速車票放出30分鐘時(shí)間，有座車票均被搶光。與普速列車不同的是，春運(yùn)首日的高鐵、動(dòng)車車票卻遇冷，溫州開往武漢的G590、溫州開往南昌的D3301還有大量余票。”從報(bào)道的具體內(nèi)容來看，的確是高鐵動(dòng)車遇冷了；只是如果以點(diǎn)概面地以某一地，某一方向，某一時(shí)點(diǎn)的售票情況來得出的結(jié)論，必定是有失偏頗，存在缺陷的。
隨著春運(yùn)火車票的開售，“搶票”二字又成為網(wǎng)絡(luò)熱詞，各地的新聞媒體也紛紛給出自己的解讀，比如12月8日《溫州商報(bào)》報(bào)道《普速列車票吃緊，高鐵動(dòng)車余票多》，認(rèn)為是票價(jià)高導(dǎo)致高鐵動(dòng)車遇冷。
“武漢、貴陽等方向的車票吃緊。普速車票放出30分鐘時(shí)間，有座車票均被搶光。與普速列車不同的是，春運(yùn)首日的高鐵、動(dòng)車車票卻遇冷，溫州開往武漢的G590、溫州開往南昌的D3301還有大量余票。”從報(bào)道的具體內(nèi)容來看，的確是高鐵動(dòng)車遇冷了；只是如果以點(diǎn)概面地以某一地，某一方向，某一時(shí)點(diǎn)的售票情況來得出的結(jié)論，必定是有失偏頗，存在缺陷的。
一組數(shù)字或許可以說明一定的問題：2009年，全國鐵路客運(yùn)列車總數(shù)1551對(duì)，其中動(dòng)車組列車300多對(duì)。2014年12月10日，隨著一批高鐵陸續(xù)開通，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)達(dá)到2673.5對(duì)，其中動(dòng)車組列車1500多對(duì)，占總數(shù)六成左右。像京滬高鐵每天164對(duì)，幾乎做到隨到隨走。正是因?yàn)楦哞F成網(wǎng)后所帶來的規(guī)模效應(yīng)，讓很多旅客逐漸形成了隨到隨走新常態(tài)，提前60在的預(yù)售期，去搶高鐵、動(dòng)車票的自然就少了，表面上造成了一種“遇冷”的假象。
相關(guān)報(bào)道中，記者也采訪了不少外來務(wù)工人員，不少人表示因?yàn)槌烁哞F回家的花費(fèi)要比普鐵多不少，所以主要還是搶普鐵列車票。我相信這些采訪都是真實(shí)可信的，但是這里有一個(gè)被采訪者樣本的問題。有旅客愿意節(jié)約成本乘普速列車，但也有越來越多的旅客更注重在途的時(shí)間和舒適度，他們相對(duì)來說更希望乘高鐵。記者選擇性的采訪得出的結(jié)論只能是對(duì)被采訪對(duì)象那一小部份群體是合理的，并非“放之四海而皆準(zhǔn)”。
新聞報(bào)道應(yīng)該以客觀事實(shí)為依據(jù)，特別是針對(duì)春運(yùn)這樣事關(guān)民生的重要時(shí)點(diǎn)，媒體的報(bào)道很可能會(huì)影響人們對(duì)出行信息的判斷，需要慎之又慎。如果僅憑一些個(gè)例以點(diǎn)概面地進(jìn)行選擇性報(bào)道，是不負(fù)責(zé)任的。現(xiàn)階段，無論是高鐵動(dòng)車還是普速列車，鐵路運(yùn)輸能力與春運(yùn)出行需求仍然存在較大缺口，而不存在高鐵超前過剩的問題，破解春運(yùn)難題需社會(huì)各界形成合力，也需要媒體更多正確、全面地報(bào)道，而非簡(jiǎn)單地通過找茬、挑刺來吸引眼球。(張偉華)
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