據初步統計，全國22個省份已取消或宣布取消“O”牌，5個省份將“O”牌變為公安專用或轉為普通民用號牌，尚未取消或變更的省份還有4個。但取消O牌車也引起一定爭議，比如有市民認為沒有明顯的標志，公務車濫用更難監督。
取消“O”牌車本來是一件好事，但在具體執行的過程中也可能把好經念歪。長期以來，“O”牌車在事實上享有特權，但也不乏濫用特權無視交通法規的現象。取消“O”牌，不僅是廣大車主的意愿，更是一種反對特權的表現。甚至可以說，取消“O”牌不僅是取消一個牌照，而是取消種種凌駕于交通法規上的特權。
有些地方即便在表面上已取消了“O”牌車，但在實際上仍然變相保留了各種特權：比如明確某些號段給公務車使用，或者一些單位自制特殊號牌，甚至出現交警上崗前的首要任務就是牢記主要領導車牌這樣荒唐的事。這哪是取消特權，不過是給特權穿上了另外一套馬甲罷了。以往“O”牌車一旦違規使用或發生糾紛，總能引來社會輿論的關注，因為特殊的車牌早已“出賣”了車主的身份。取消了之后反倒滋生了新問題，特權照樣不變，用起車來卻更加隱蔽，更難以讓公眾監督，實際效果與當初制度設計的初衷南轅北轍。
在我看來，取消某種特定車牌并不是難事，難的是“取消”某些人腦海中的特權思想。對某些官員來說，有權在手，衣食住行都得講特權，這樣仿佛才有些“當官”的感覺。開車出門也是如此，別的車都得遵守法規，我的車卻能藐視紅燈，要的就是這份人無我有的特殊待遇。因此，哪怕“O”牌取消了，一些人仍想牢牢抓著特權不放，尋找制度的漏洞。更加惡劣的是交警提前記領導車牌這樣的舉動，換個角度看或許正是因為特權被迎合慣了，官員們才產生了特權依賴癥。
對公務車既要破特權，又要易監督，說難也難，說不難也不難。為啥不難？只要各部門都拿公務車當普通車輛看待，不享有任何特權，“O”牌不取消也沒什么大不了；或者取消了“O”牌，但給公務車加以醒目的標識，利于公眾監督也沒問題。又為啥說難呢？官場里的特權意識根深蒂固，要破除并不是一朝一夕的事，“O”牌車的肆無忌憚也只是特權意識的冰山一角罷了。（張漲）
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