圓通速遞董事長：圓通不做第一 IPO再等三四年
導讀：在快遞行業競爭日益白熱化的當下，諸多巨頭紛紛將眼光瞄向資本市場，希望通過IPO解決捉襟見肘的資金困境。除去圓通，韻達快遞、EMS等都紛紛向外界公布了上市計劃，且EMS早在去年就已IPO過會。
“我們確實是在籌劃醞釀上市。”9月4日，圓通速遞董事長喻渭蛟說完，頓了一頓，接著告訴時代周報記者：“但是可能要再等三四年才能上市。”
圓通圖謀上市，已有多年，卻始終未有明確消息傳出。市場傳言也始終充斥著資本市場。早在今年3月，喻渭蛟曾向媒體表示，圓通將在2015年之前上市。而此次喻的表態，則是首次明確表態將上市時間往后推遲至2016年—2017年間。
在快遞行業競爭日益白熱化的當下，諸多巨頭紛紛將眼光瞄向資本市場，希望通過IPO解決捉襟見肘的資金困境。除去圓通，韻達快遞、EMS等都紛紛向外界公布了上市計劃，且EMS早在去年就已IPO過會。
在你追我趕當中，誰能最終成為快遞行業第一股，仍是一個不小的疑問。面對如此態勢，喻渭蛟在接受時代周報采訪的半個小時中顯得言語頗為淡定。對圓通IPO一事，他欲言又止，不愿多談。
同時，喻渭蛟也透露：“最快今年年底，或者明年，圓通將會有大動作。”
“推進加盟向直營轉化過程”
目前，圓通速遞總共有6000多個網點，覆蓋了1800多個城市，其中直營只占35%-40%。
“加盟點和總部會存在利益沖突。加盟點都是獨立的法人，要考慮自身的利益，以成本為導向，并不在意品牌形象，不方便管理。而且加盟權限比較大，在當地可以自己定價。”
在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，“三通一達最大的弊端就是加盟模式。”
徐勇向時代周報記者指出，但由于加盟模式擴張快，經營風險小，快遞公司發展初期如果不采用加盟模式創業，很難生存。如今就形成了利益多元化的局面，不適合快遞公司集約化發展，要改的話很有難度。
“我們正在推進加盟向直營轉化的過程。”喻渭蛟回應記者時稱，“加盟點的合同到期后，可以自主選擇繼續加盟或者成為直營，我們給加盟點的只是品牌的使用權，但客戶是他們自己的。總部會根據加盟點的能力、是否符合總部制定的要求來決定是否允許繼續加盟。”
直營點的運行都是圓通速遞總部直接負責，按照統一的規范和標準，如果服務能力不夠，總部可以更換直營點的經營者。
但喻渭蛟表示，以后擴張時，加盟和直營模式還是需要并取。“圓通速遞直營改革不是幾年能夠完成的。”業內人士認為。
原有的“三通一達”格局，加之后起的順豐，和國企背景的EMS，快遞行業的競爭早就已激烈無比，創新也就顯得更為重要。
“公司明年就會推出兩項全新的服務。一是承諾服務，就是向客戶承諾時效和質量，如果達不到承諾，則退免全部運費。二是有價保險服務，所有通過圓通寄送的貨物，只要再加一塊錢，就可以有5000-10000元的賠付保障。新服務將于年底在部分網點試運行，明年正式推出。”喻渭蛟也向時代周報記者透露。
與快遞服務的勞動密集型傳統印象不同，喻渭蛟對信息化建設尤其重視，“信息化是我們以后發展的核心。圓通原有的金剛核心營運管理系統正在全面升級，升級完成后，客戶自助查詢將會更清晰更方便，圓通內部的操作也將更簡捷，更方便管理。通過新系統，可以把所有的數據結合市場進行分析，從而進一步改進運營。”喻渭蛟說。
圓通速遞現在已有五架飛機在運行，“北上廣一線城市我們已經能做到今發明至。我們也在籌備全貨機航空公司，目前正在協調的過程中。”喻渭蛟稱。
此前，圓通速遞計劃投資55億元在浙江蕭山空港新城打造全國航空總部，并在5年內完成；在武漢天河機場已拿下100畝地，并聲稱將陸續在北京、上海、深圳等八大城市建立圓通航空基地。圓通副總裁戚建敏曾透露，未來十年，圓通速遞將培育20架規模的全貨機機隊。
盡管正大力建設航空公司，喻渭蛟表示，“現金流還是很正常。圓通速遞從來沒有募資過，我們不缺錢，缺的是資源、戰略和人才。上市并不是為了圈錢，主要是為了提升圓通的品牌形象。”
“圓通不做第一”
前有DHL、UPS等外資快遞，后有背景雄厚的國營企業EMS，加之順豐速運，圓通速遞并非沒有意識到競爭的殘酷。
“我們在省會城市的覆蓋率達100%，地級市達98%，縣級市是88%，在民營快遞中網點覆蓋已經排在前列，服務、時效和性價比肯定比其他三家公司要好，這是經過國家行業協會認證過的。”喻渭蛟說。
今年6月，喻渭蛟任命相峰為圓通速遞CEO。相峰去年8月才被任命為通用汽車中國公司副總裁，負責通用汽車在華公共政策與政府關系相關事務。2003-2012年，相峰在國際快遞公司UPS任中國公司副總裁，同樣負責公共事務。在此之前，相峰曾任中國商務部辦公廳處長。
除了招兵買馬，在喻的規劃中，圓通下一步發展的重點將是國際化。
喻渭蛟透露，明年圓通的國際化業務也會有大動作。
除了傳統快遞行業內的競爭，今年，京東、凡客等多家電商宣布將自建物流，遭到傳統物流的反對。
喻渭蛟表示，電商自建物流對圓通的業務不存在影響，“只是又多了一些同行，競爭肯定會更激烈。不過他們有沒有這個能力又是另一回事。”
按照國家《郵政法》規定，有外資進入的公司不允許參與郵政公司、信件的國內快遞業務。而這部分業務，一直都是國內快遞業務中利潤最高的，宣布自建物流的京東已多次獲得外資融資，包括加拿大安大略教師退休基金、沙特投資公司王國控股公司、俄羅斯投資集團DST等。
萬擎咨詢CEO、電子商務觀察者魯振旺也認為，京東、凡客等電商自建物流對傳統物流行業并無影響，“現在有力量自建物流的公司只是極少數，90%以上的電商需求必須要靠第三方物流來解決。只有訂單率極高的電商才敢自建物流，就連京東的物流很多也是外包的。”
面對激烈的競爭態勢，喻渭蛟坦言：“我們一直會在前三強，但不可能做到第一，因為沒有這個能力。”但他也指出，一切都是由市場說了算，圓通能做的就是盡可能為客戶服務，依靠服務和時效走在國內快遞前列。
產業鏈縱向延伸
京東、凡客將觸手伸向物流，而事實上，圓通速遞早在2007年就創辦了圓通新龍電子商務有限公司，開展電商相關業務。
圓通新龍和圓通速遞是上海圓通蛟龍投資發展集團公司的兩個并行子公司。目前，圓通新龍是集團拓展電子商務的唯一載體。
據圓通新龍電商代運營和倉配一體業務負責人周子介紹，圓通新龍主要進行三塊業務，即電商代運營、倉配一體和直銷商城。
圓通新龍現已建立電商團隊，幫助客戶搭建電商渠道，比如官網B2C、天貓、淘寶、京東、當當等。目前主要是選擇天貓為客戶做代運營。主要客戶包括服飾箱包、日化家居、食品等公司。
倉配一體將是未來業務發展的重點。依托已有的圓通速遞配送體系，向客戶提供倉儲管理和電商終端配送的服務。這些倉庫中，有些是自建的，有些是租用的，以北京和上海的倉庫為標桿倉，如果有些圓通加盟點自身有這個能力和資源，圓通新龍也會把他們加入到倉配一體業務中來，廣州、成都、虎門等都有加盟倉。
新龍直銷商城也是新開拓的業務，主要是電商團隊在運營。目前做的主要是產品特賣，“企業將商品放到我們直銷商城的平臺上，我們提供信息、倉儲和配送服務。”周子說。
喻渭蛟的回答顯得更直接：“我們做的就是平臺，不做買賣。”
據圓通新龍相關人士透露，“目前收入并不算好，因為投入運營的時間還很短。但今年會比去年好，因為我們的倉配一體服務漸漸打響名聲了。”
對此徐勇認為，未來物流和電商一體化是趨勢，但融合的方式還值得探索。
（黃麗）
相關新聞
更多>>
