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22日，首都機(jī)場，工作人員正在給飛機(jī)除冰。當(dāng)日，因降雪首都機(jī)場共取消航班300余架次。 記者 陳杰 攝

　　前日降雪致首都機(jī)場取消航班300余架次；中斷12小時(shí)后恢復(fù)接收進(jìn)港航班

　　大雪暴露首都機(jī)場“除雪軟肋”

　　上周日持續(xù)一天的降雪，對(duì)首都機(jī)場航班起降造成了影響。此次降雪雖已提前預(yù)報(bào)，但還是出現(xiàn)了今年以來較為嚴(yán)重的延誤情況。據(jù)媒體報(bào)道，22日，首都機(jī)場共取消航班300余架次，航班延誤預(yù)警也在一天內(nèi)數(shù)次調(diào)整，至24時(shí)，預(yù)警已升級(jí)為紅色。當(dāng)日19時(shí)，首都機(jī)場還宣布暫時(shí)停止接收航班進(jìn)港，持續(xù)時(shí)間預(yù)計(jì)到次日8時(shí)。昨早，經(jīng)與氣象中心會(huì)商，首都機(jī)場于6時(shí)44分提前恢復(fù)接收進(jìn)港航班。一場降雪何以給首都機(jī)場造成如此大的影響？新京報(bào)記者采訪了民航空管部門以及航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人。據(jù)介紹，首都機(jī)場存在除冰雪設(shè)備不足、運(yùn)行協(xié)調(diào)系統(tǒng)不完善等情況，機(jī)場冰雪天保障能力明顯下降。

　　焦點(diǎn)1

　　降雪為何給機(jī)場帶來大麻煩？

　　據(jù)某航空公司一名資深機(jī)長介紹，降雪對(duì)機(jī)場最大的影響是積雪和結(jié)冰，主要體現(xiàn)在跑道受到影響以及飛機(jī)安全性下降兩方面。

　　跑道如果有積雪或結(jié)冰情況，可能導(dǎo)致摩擦系數(shù)不達(dá)標(biāo)。根據(jù)民航局的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，跑道摩擦系數(shù)要達(dá)到一個(gè)指標(biāo)才允許正常開放，如不達(dá)標(biāo)就不能開放。如內(nèi)蒙古呼和浩特白塔機(jī)場，在這次華北地區(qū)降雪中，就因積雪影響跑道安全，對(duì)外宣布了跑道關(guān)閉。

　　首都機(jī)場前日也對(duì)外宣布了暫時(shí)不接收航班進(jìn)港，這個(gè)期間就是在清理跑道。一般首都機(jī)場的一條跑道除冰雪需要40分鐘左右，清理期間航班起降能力就非常低。此外，在持續(xù)降雪過程中，無論是進(jìn)港航班還是出港航班，都需要進(jìn)行除冰雪作業(yè)，以保證飛機(jī)安全運(yùn)行，這個(gè)工作也會(huì)造成首都機(jī)場放行能力減弱。

　　那飛機(jī)為什么要除冰呢？簡單說就是積冰會(huì)破壞飛機(jī)飛行中的空氣動(dòng)力性能，機(jī)體表面如果有水滴凍結(jié)或冰雪附著，就會(huì)影響飛機(jī)的光潔外形，增加阻力；機(jī)翼上出現(xiàn)冰層的話就會(huì)導(dǎo)致升力減少。總之，飛機(jī)起飛前除冰雪是非常必要的，也是民航局要求的安全規(guī)范。

　　焦點(diǎn)2

　　首都機(jī)場除冰雪能力不足？

　　據(jù)民航內(nèi)部人士透露，一般的降雪量下，除一架737-800大約需要10分鐘，“但我認(rèn)為，在首都機(jī)場有限的場內(nèi)空間和有限的除冰雪設(shè)備條件下，遭遇強(qiáng)降雪后并不能滿足機(jī)場的需求。”為此，首都機(jī)場已經(jīng)采用了雙機(jī)除冰雪以及不停車(飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不關(guān)閉)除冰雪措施，但在大雪影響下也顯得杯水車薪。

　　昨日上午，首都機(jī)場恢復(fù)接收航班進(jìn)港，信息顯示：首都機(jī)場共投入200余人參與場道除雪保障，近千人(含駐場單位)參與航空器除冰保障，出動(dòng)特種除雪作業(yè)車100余輛、航空器除冰車43輛，在昨日凌晨4時(shí)前完成了對(duì)三條跑道的全面清掃和定點(diǎn)除冰坪的除雪工作。

　　民航有關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)記者，前日的降雪對(duì)首都機(jī)場造成較大影響，除了降雪大這個(gè)不可抗原因外，首都機(jī)場的除冰雪能力不足也是其中一個(gè)原因。

　　據(jù)其介紹，首都機(jī)場的除冰雪設(shè)備不足，每小時(shí)除冰雪不到20架次。此外，首都機(jī)場的除冰雪作業(yè)流程也不是非常合理，導(dǎo)致效率降低，光靠除冰車效率不高。一般早高峰出港航班70至80架次，但現(xiàn)在的能力只能滿足20架次飛機(jī)除冰雪后放行，剩下3/4的航班肯定要延誤。雖然首都機(jī)場也積極地采取了一些提高效率的作業(yè)方式，但還是不能滿足需求。

　　焦點(diǎn)3

　　遇降雪如何確定放行順序？

　　據(jù)民航一位內(nèi)部人士介紹，延誤航班的上客次序由首都機(jī)場運(yùn)管委決策，比如一小時(shí)除冰雪20架次，那這一個(gè)小時(shí)就先安排20架次航班除冰雪，然后根據(jù)之前的排班次序要求上客，等這一批飛機(jī)離港騰出機(jī)位，才能允許后續(xù)航班上客。

　　本來首都機(jī)場的自動(dòng)化決策系統(tǒng)可以根據(jù)機(jī)場放行效率以及排序情況智能放行的，但在如此混亂的大雪天也失去了作用。他進(jìn)一步解釋稱，如本次降雪，機(jī)場內(nèi)的停機(jī)位除冰雪和定點(diǎn)除冰雪混在一起，各部門銜接不暢，先除雪飛機(jī)被派到后續(xù)出港，而沒有除雪的飛機(jī)則被派到前面出發(fā)，造成效率低下。

　　他稱，遇到極端天氣，航空公司一般會(huì)根據(jù)自身的運(yùn)行情況，提前削減來往首都機(jī)場的航班，從而減少旅客滯留壓力。此次降雪，航空公司也進(jìn)行了這樣的削減，才沒有造成更大的影響。

　　焦點(diǎn)4

　　雪停后不能立刻恢復(fù)正常？

　　據(jù)民航空管部門一名工作人員介紹，雪停并不代表不需要除冰雪。另外，機(jī)場還需要消化之前的未放行航班，騰出機(jī)位接收未來降落的航班，所以一次影響較大的極端天氣后，機(jī)場恢復(fù)運(yùn)行秩序是需要一段時(shí)間的。

　　他進(jìn)一步解釋稱，如果還在降雪過程中，飛機(jī)下落過程還會(huì)有積雪，所以再次起飛還需要除冰雪。此外，首都機(jī)場如果不放行前序排隊(duì)航班，沒有停機(jī)位，飛機(jī)也沒有地方降落停靠。

　　前日的降雪，華北空管部門啟動(dòng)了備降機(jī)制，首都機(jī)場停止接收進(jìn)港航班后，備降機(jī)場啟用，從較遠(yuǎn)地方來的航班就停在備降機(jī)場。由于當(dāng)日航空公司提前縮減了航班，所以備降的航班并不多。