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2011年至今，臥鋪客車停產(chǎn)禁售淘汰
“上世紀(jì)80年代，改革開放后，經(jīng)濟形勢迅速發(fā)展，對民用交通產(chǎn)生了巨大的需求。”周毅在署名文章中介紹，突出表現(xiàn)在商務(wù)流、民工流和貨運物流等迅速增長。“1997年，全國的大中型客車銷售量2.1萬輛，其中包括6000臺公交車，但臥鋪客車就銷售了7200輛，占全國大中型客車的1/3，”周毅說，那意味著公路長途客車幾乎一半產(chǎn)...
雙層臥鋪客車發(fā)生重大事故概率高
26日,濟南長途汽車總站一輛長途臥鋪車上,空間狹窄,擁擠不堪。在省城,自十多年前濟南開往烏魯木齊的臥鋪車首次踏上千里旅程以來,臥鋪客車一度成為長途客運的主力。就在2012年7月22日凌晨的威海臥鋪客車起火事故后,山東省內(nèi)也開展了為期3個月的交通運輸安全生產(chǎn)集中整治,所有的長途臥鋪客車暫時停運,進(jìn)行了安全檢查。
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禁止雙層臥鋪客車將導(dǎo)致運營成本無法接受
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙層臥鋪改單層意味著一輛12米的車只能拉27位乘客，外加車輛的檔次越來越高、油價上漲，長途客運無補貼、票價上漲幅度受限、黑車橫行等等因素影響，這種成本是任何客運企業(yè)都無法承受的。 全文>>
禁止夜行客車毫無道理
業(yè)內(nèi)人士稱，晚10點到早6點并不是交通事故的頻發(fā)段，而且夕發(fā)朝至的長途臥鋪便利性顯而易見。在目前司機駕駛時間被嚴(yán)格限制的情況下，如果繼續(xù)要求禁止夜班車運行，必然損害運輸企業(yè)和用戶的利益。 全文>>
部分地區(qū)不可能禁止夜行臥鋪客車
舉例來說，新疆喀什距離烏魯木齊有1500公里，大概需要跑48個小時，臥鋪客車占運力70%。如果晚上10點到早上6點臥鋪客車被禁行，冬季在沒有高速公路休息區(qū)的路邊停車8小時將是一件十分危險的事情。 全文>>
可以技術(shù)手段保證運營安全
國家已明確規(guī)定了車長大于等于6米的客車須設(shè)置應(yīng)急門的情形及客車應(yīng)急窗安全玻璃的選用要求和應(yīng)急錘配備要求，規(guī)定校車必須配備急救箱等，加上對運營時間的限制將能夠保證運營安全。 全文>>