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2011年至今，臥鋪客車停產禁售淘汰
“上世紀80年代，改革開放后，經濟形勢迅速發展，對民用交通產生了巨大的需求。”周毅在署名文章中介紹，突出表現在商務流、民工流和貨運物流等迅速增長。“1997年，全國的大中型客車銷售量2.1萬輛，其中包括6000臺公交車，但臥鋪客車就銷售了7200輛，占全國大中型客車的1/3，”周毅說，那意味著公路長途客車幾乎一半產...
雙層臥鋪客車發生重大事故概率高
26日,濟南長途汽車總站一輛長途臥鋪車上,空間狹窄,擁擠不堪。在省城,自十多年前濟南開往烏魯木齊的臥鋪車首次踏上千里旅程以來,臥鋪客車一度成為長途客運的主力。就在2012年7月22日凌晨的威海臥鋪客車起火事故后,山東省內也開展了為期3個月的交通運輸安全生產集中整治,所有的長途臥鋪客車暫時停運,進行了安全檢查。
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禁止雙層臥鋪客車將導致運營成本無法接受
有業內人士認為，雙層臥鋪改單層意味著一輛12米的車只能拉27位乘客，外加車輛的檔次越來越高、油價上漲，長途客運無補貼、票價上漲幅度受限、黑車橫行等等因素影響，這種成本是任何客運企業都無法承受的。 全文>>
禁止夜行客車毫無道理
業內人士稱，晚10點到早6點并不是交通事故的頻發段，而且夕發朝至的長途臥鋪便利性顯而易見。在目前司機駕駛時間被嚴格限制的情況下，如果繼續要求禁止夜班車運行，必然損害運輸企業和用戶的利益。 全文>>
部分地區不可能禁止夜行臥鋪客車
舉例來說，新疆喀什距離烏魯木齊有1500公里，大概需要跑48個小時，臥鋪客車占運力70%。如果晚上10點到早上6點臥鋪客車被禁行，冬季在沒有高速公路休息區的路邊停車8小時將是一件十分危險的事情。 全文>>
可以技術手段保證運營安全
國家已明確規定了車長大于等于6米的客車須設置應急門的情形及客車應急窗安全玻璃的選用要求和應急錘配備要求，規定校車必須配備急救箱等，加上對運營時間的限制將能夠保證運營安全。 全文>>