快遞人員正在尋找快件（資料圖）。武俊杰 攝

　　2017年快遞全行業(yè)即將迎來的第九個“雙11”，全網(wǎng)郵/快件業(yè)務(wù)量預(yù)計將再創(chuàng)新峰值。據(jù)國家郵政局近日發(fā)布的信息顯示，初步預(yù)計今年“雙11”期間（11月11日至16日）郵政業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過15億件，比去年同期增長35%；預(yù)計最高日處理量達到3.4億件，是日常處理量的3倍，日均處理量達2.5億件，是日常處理量的2.2倍。

　　今年“雙11”期間，全國郵政/快遞業(yè)將投入作業(yè)場地近3000萬平方米、干線運輸車輛近9萬輛以及現(xiàn)有人員和臨時聘用人員近300萬。無人機、全自動快遞分揀機器人也會更多投入運營。

　　聚焦

　　電商站點突擊增加快遞員

　　“提前準備是必需的，人員儲備是其中重要的一環(huán)”，京東小康站站點相關(guān)負責人昨日告訴北京青年報記者，站點為迎接即將到來的電商大促高峰，此前已經(jīng)又新招了一批京東專職的自營配送員工，“新招了6個，現(xiàn)在站點正式員工已經(jīng)有23人，此外還有合作平臺達達的合作人員大約十來個人。這些天越來越忙，還在陸陸續(xù)續(xù)招人。”

　　來自蘇寧的信息則顯示，為備戰(zhàn)物流高峰，北京蘇寧在現(xiàn)有快遞人員的基礎(chǔ)上，新增快遞員300名，與此同時，“雙11”期間北京蘇寧全城94家門店員工以及公司職能體系也將加入快遞配送，提高“雙11”訂單配送效率，同時保證配送的準時快捷和高服務(wù)品質(zhì)。

　　各方面信息都顯示，整個快遞行業(yè)都在為即將到來的年度尖峰時刻緊鑼密鼓展開全力的準備。

　　年底時段重現(xiàn)“萬元急聘”

　　在各大網(wǎng)絡(luò)平臺上，快遞招聘信息也進入密集發(fā)布期，“××物流急聘快遞”、“公司直招，不收取任何費用，就近安排”、“誠招快遞，提供車輛”的信息比比皆是，其中也不乏“月薪一萬急聘快遞員”的關(guān)鍵詞。有行業(yè)人士告訴北青報記者，快遞招聘的信息實際上常年都會在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)，但是每到年底的這段時間招聘需求相對更為突出，因此在這階段出現(xiàn)“萬元急聘”的字眼并不意外。

　　在較為知名的老牌物流企業(yè)德邦的招聘帖中，北青報記者注意到其中注明：歡迎曾經(jīng)任職過的優(yōu)秀員工重返公司任職；有快遞工作經(jīng)驗者、退伍軍人優(yōu)先錄用；公司提供電動三輪車，自帶四輪車可提供油補。

　　而相對規(guī)模稍小的更多物流公司招聘信息中，則顯示對人員的條件要求并不苛刻：“初中學(xué)歷即可”；“能立刻上崗的待業(yè)人員”；“1.6米以上、18-45歲男性”；“無傳染性疾病，無犯罪記錄，為人誠實，轉(zhuǎn)正后能簽長期勞動合同”，等等。

　　與此同時，不少快遞招聘帖中做到了“明碼標價”，為潛在的從業(yè)人群開出看上去不錯的“薪水單”。其中一家的招聘信息在福利待遇一項中寫道：“第一個月試用期底薪5000元：第二個月轉(zhuǎn)正底薪7000元。公司為每個員工繳納人身意外險、醫(yī)療保險、失業(yè)險、生育險、養(yǎng)老保險（五險），每月報銷話費200元，出車中午如趕不回來的情況下公司每餐補助30-50元。工作時間早9點至晚5點，北京經(jīng)常遇到堵車等突發(fā)情況，如遇此情況，超出時間按每小時 20元計算，每周雙休，忙的時候需要加班只休息一天，多出一天按基本工資的2倍計算。”

　　招聘啟事注明“晉升通道”

　　另一家大型物流公司則在薪酬福利項目中標注更為詳細：工資4000-8000，計件工資，多勞多得上不封頂，月休6天；公司協(xié)助解決住宿問題，并每月提供食宿補貼，自帶四輪車可提供油補；企業(yè)福利方面，按國家規(guī)定繳納五險一金，享受帶薪年假、公司互助基金、中秋月餅到家、親情1+1福利、集體婚禮；除此之外還有補貼：話費補貼、冬季取暖補貼、夏季高溫補貼、機動車油費補貼、特殊技能補貼等。

　　特別值得關(guān)注的是，該公司在招聘信息中就為未來員工明確指出了職業(yè)發(fā)展路線：“晉升通道：快遞員—快遞員組長—營業(yè)部經(jīng)理—區(qū)域經(jīng)理等”。信息同時注明，“公司99%的管理人員由內(nèi)部產(chǎn)生”。

　　相關(guān)行業(yè)人士告訴北青報記者，快遞業(yè)的收入水平在服務(wù)類中，屬于平均水平較高的一類，所以上述行業(yè)招聘信息中普遍樂于亮出薪資基本線，這也是該行業(yè)在務(wù)工人員招聘競爭中的優(yōu)勢所在。不過，每逢旺季的用工缺口風險，仍然是快遞物流行業(yè)普遍面臨的年度痛點。

　　詳解

　　日送百件月入五千是常態(tài)

　　快遞員究竟能掙多少錢？一位配送小哥告訴北青報記者，快遞員的工資構(gòu)成大多都是保底工資+計件提成的形式，送件提成一般的在每件1元左右不等。

　　“比方說，你的底薪1500元，每天你派件100個，10公斤以下每件1元就是100元，30天3000元加底薪1500就是4500元工資。這還沒算收件，收件一般是你收到的件扣除公司給你的收件底價后所得利潤的45%左右，有的是65%，具體各公司不同。”配送小哥補充道，不過，一般來說派件提成是快遞員收入中的大頭，收件的情況主要還看站點區(qū)域內(nèi)的客戶構(gòu)成情況，這方面差別比較大。

　　“平常收入5000-8000元左右，活多的站點或者區(qū)域快遞員高的能掙到9000-10000元。‘雙11’基本都能到萬元左右。”有了解物流平臺的行業(yè)人士告訴北青報記者，以京東自營快遞員為例，收入主要包括基本工資加提成，基本工資1200元，其余大部分都是提成。計提每件1.5元起步，根據(jù)貨物重量遞增。

　　配送小哥還表示，據(jù)他所知，一些大型正規(guī)平臺比如順豐、蘇寧、京東等的專職快遞員，每月工資里還包括話費、餐補、冬季和暑期的季節(jié)補貼，另外有些還會有相對穩(wěn)定的加班費，特別的工作高峰期公司還會提供一些專項福利比如員工午餐之類，“平常餐補加話補差不多在500元左右，加班費則視情況需要，800-1000元的都有，每個人時間不同也不一樣。”

　　追訪

　　階段性薪水上漲

　　意味著非常辛苦

　　談及自己的工作和收入，已入行數(shù)年的張師傅表示，“快遞員的工資很大部分來自每個快件的提成，送的快件越多，當月工資也越多。平常每天要送100多件，‘雙11’期間肯定要增加，最多的時候每天甚至能到二三百件。”

　　“這行業(yè)賺的雖然不算少，但辛苦也是明擺著的。”他同時透露，自己所在公司業(yè)務(wù)量較好的網(wǎng)點，平常薪水能有五六千元，“雙11”掙上萬也是有過，但對應(yīng)的是物流高峰的超大業(yè)務(wù)量，一方面非常辛苦，另一方面也有特定的階段性。

　　“問掙得多不多？不如問問假如我把快遞拉到小區(qū)里，然后請你幫我送到各家，一件給你1元錢你愿不愿干？”張師傅表示，平常站點第一次集中分揀從早晨6點半就開始了，高峰時間則更是提前，責任壓力也更大，“這幾天訂單量已逐漸增加，與平常比光是分揀就要多花近一倍時間。”

　　張師傅還記得應(yīng)聘時招聘啟事里有一句話：“工作沒有什么好與不好，就是平常忙碌點、累點、工資高點。怕累怕苦的不適合這行。”他說：“當時只是覺得整的詞挺逗，現(xiàn)在覺得這話說得沒毛病。”

　　專家說法

　　“雙11”或是企業(yè)升級催化劑

　　中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿昨日接受北青報記者采訪時援引行業(yè)數(shù)據(jù)指出，一般“雙11”期間，快遞員每天加班增加兩到三個小時，每人派送量也平均達到200件，高于常態(tài)的二到三倍，工作量加大，帶來收入的階段性提高。

　　他同時指出，年度物流高峰帶來快遞需求潮汐式上漲，打破了快遞行業(yè)傳統(tǒng)漸進式的業(yè)務(wù)量，給快遞企業(yè)常態(tài)化的生產(chǎn)節(jié)奏帶來激變，“如果企業(yè)順勢激變，服務(wù)升級，‘雙11’就是升級催化劑。反之，如果僅簡單沿用傳統(tǒng)運營方式，‘雙11’暴食業(yè)務(wù)后，給企業(yè)帶來的則可能是畸變。”

　　楊達卿表示，從近幾年“雙11”快遞簽收完成天數(shù)可見，快遞行業(yè)升級發(fā)展效果還是較為鮮明的，完成“雙11”期間快遞簽收，2013年快遞行業(yè)平均耗時9天，2014年是6天，2015年是4天，2015年是3.5天。這也是近年來行業(yè)企業(yè)積極應(yīng)對、不斷進行業(yè)務(wù)模式升級調(diào)整的相對理想結(jié)果。

　　“大吃大喝”并不是健康模式

　　“物流高峰，雖然快遞員收入階段性增加了，但是要應(yīng)對短時間內(nèi)的業(yè)務(wù)激增很辛苦，對身體和精神的壓力都很大，其實很多行業(yè)的從業(yè)人員來看并不希望這個模式長期這樣。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇接受北青報記者采訪時表示，呼吁各方面共同努力引入更健康的模式，促進快遞業(yè)務(wù)的均衡式增長。

　　徐勇認為，每年超大量的短期物流高峰，對行業(yè)來說，就像“過年”，大吃大喝但不是健康模式。據(jù)徐勇搜集的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，70%-80%的快遞企業(yè)在年度物流的最高峰階段的運營不同程度上是虧損的。對此他分析認為，過于集中的物流需求，一定程度上其實會造成社會資源的浪費。比如高峰時候的供貨商發(fā)貨不均衡，很可能造成物流環(huán)節(jié)運輸成本提高；同時物流行業(yè)還要進行特定階段的投入和調(diào)整，包括短期用工急漲，集中物資配備調(diào)度，以及特別階段的員工福利發(fā)放等方面。

　　因此他建議，各大電商平臺沒有必要都集中在某一天或者幾天內(nèi)進行促銷。比如把促銷時間拉長到一個月，對物流行業(yè)的均衡調(diào)度來說都會好很多。

　　應(yīng)對措施

　　京東智能系統(tǒng)化解潮汐性訂單

　　為迎戰(zhàn)新一年度即將到來的物流高峰，多家物流平臺推出舉措積極應(yīng)戰(zhàn)。

　　來自京東方面的信息顯示，京東物流打出了“無人科技”、“多樣服務(wù)”、“數(shù)據(jù)驅(qū)動”、“協(xié)同開放”等四大王牌，力求全面提升用戶體驗及商家體驗。據(jù)介紹，目前京東已實現(xiàn)了倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無人化，大促期間，這些無人科技的應(yīng)用將越來越廣泛和深入。今年“雙11”期間，京東北京、青島、上海、廣州、武漢等13個“亞洲一號”智慧物流中心全面啟用。此前曝光的全球首個全流程無人倉，據(jù)介紹目前已可實現(xiàn)從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，日處理訂單的能力超過20萬單，將助力化解“雙11”潮汐性訂單。

　　無人機物流黑科技登場

　　“雙11”前，蘇寧物流體系再次升級并完成了系統(tǒng)承壓測試。據(jù)介紹，今年蘇寧物流在原有8個全國物流中心的基礎(chǔ)上，又在杭州、深圳、重慶、鄭州、濟南等5個城市新增了五大始發(fā)倉；在細化倉儲分類上，蘇寧相繼完成了全國大件倉、美妝倉、運動器材倉等倉儲的建設(shè)和智能升級；繼續(xù)完善分撥網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，在場地、自動化分揀線、智能揀選設(shè)備等方面進行了全面升級。在配送服務(wù)上，蘇寧物流依托大數(shù)據(jù)平臺精準調(diào)度和智能化運營，推出“準時達”、“兩賠一保”、“送裝一體”、無人機配送等個性化服務(wù)和物流黑科技，保障用戶的購物體驗。