10日晚，陜西安康境內，一輛河南大巴在西漢高速秦嶺一號隧道口撞隧道墻壁，發生特別重大道路交通事故，致車內36人死亡、13人受傷。
針對車禍隧道設計是否合理存在爭議。有專家認為，三車道驟變兩車道應該提前收緊。也有專家稱相關規范沒有明確規定必須提前收緊，但從交通安全方面考慮，應設置隔離欄。
12日上午，華西都市報－封面新聞記者在現場看到，秦嶺二號隧道口車道提前收緊，但一號隧道口車道并未收緊，也沒有設置隔離欄。
目前，國務院已成立陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調查組，事故調查組組長、國家安全監管總局副局長徐紹川等對事故調查及相關工作進行部署，要求深刻吸取事故教訓，深入開展安全生產大檢查，有效防范堅決遏制重特大事故。
西漢高速陜西段發生重大交通事故 已造成36死13傷
記者11日從陜西省公安廳有關部門、寧陜縣委有關部門獲悉，10日23時34分許，西漢高速陜西段發生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受傷。據初步了解，事故車輛為河南經營的一輛客運車，從成都發往洛陽，在途經西漢高速秦嶺隧道時，因撞到隧道墻壁發生事故，事故造成36人死亡，13人受傷，傷者已被緊急送醫。
陜西致36死車禍隧道設計存爭議:三車道驟變兩車道
對于事故的發生原因，成都一市政道路工程監理師雷先生，曾參與高速工程建設。對于事發地秦嶺一號隧道口的設計，他直言“不合理”?！耙话銇碚f，在進入隧道口事，路面寬度需要和隧道口寬度趨于一致。如果道路是三車道，隧道是兩車道，就應該提前收窄。”雷先生說，該隧道的設計使高速路上形成了一條“斷頭路”，根據業內工具隧道施工的相關條款，“應該是不符合規定的?！?/p>
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