□記者王磊

　　核心提示|本報持續(xù)關注的隴海路中州大道擁堵問題，又有了新的進展。昨天上午，鄭州市政府召開新聞發(fā)布會，通報隴海路中州大道立交最新交通疏解措施。

　　在昨天的會議上，還通報了鄭州南站最新規(guī)劃情況。尤其值得注意的是，鄭州市規(guī)劃部門在發(fā)布會上透露，正在進行鄭州購車政策研究。

　　【關鍵詞】隴海路中州大道

　　鄭汴路——中州大道地面交叉口將進行渠化改造

　　隴海路中州大道為啥老擁堵？昨天，鄭州市規(guī)劃部門工作人員說，最根本的原因，是鄭州“井字+環(huán)形”快速路骨干系統(tǒng)尚未完全形成（107輔道、南三環(huán)東延、農業(yè)路東延尚未完成），造成東西向主要流量全集中在隴海高架，而南北向的107輔道仍在施工，所以隴海路中州大道立交的轉向流量過大，形成擁堵。此外，隴海路中州大道也有先天不足，隴海路、中州大道、機場高速在此處形成五個岔路，交通情況異常復雜。

　　鄭州市政府有關部門負責人說，近期將盡快完成隴海路中州大道立交區(qū)域配套的標志、標線、監(jiān)控、誘導設施，同時優(yōu)化中州大道立交主輔路交通轉換進出口及鄭汴路地面渠化，規(guī)范車流，減少交織，提高交通運行效率緩解節(jié)點區(qū)域交通擁堵。

　　【關鍵詞】鄭州南站

　　站場規(guī)模基本敲定，不低于鄭州東站，軌道交通9號線和13號線經(jīng)過

　　昨天上午，記者從鄭州市規(guī)劃部門獲悉，鄭州南站站場規(guī)模基本敲定，不低于鄭州東站，為16臺32線。

　　據(jù)介紹，鄭州南站位于鄭州市東南的航空港實驗區(qū)境內，距新鄭機場5公里，距主城區(qū)30公里，距許昌市50公里，區(qū)位條件十分優(yōu)越。

　　“新客站范圍內地勢平坦，利于建設。”鄭州市規(guī)劃部門有關負責人介紹，鄭州南客運樞紐包括鄭州南站及配套的公路客運站、公交樞紐站和軌道交通交換站，主要服務于黃河以南地區(qū)快速鐵路客流。

　　他介紹，鄭州南站規(guī)劃接入高鐵、城際鐵路、軌道交通線路，鄭州軌道交通9號線和13號線將經(jīng)過鄭州南站。

　　目前，鄭州南站站房方案尚未最終敲定。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，鄭州南站站房面積約15萬平方米，擬分為高架、站臺、地面三層。

　　哪些道路可以通往鄭州南站？鄭州市規(guī)劃部門有關負責人介紹，鄭州南站片區(qū)與新鄭機場航空港區(qū)主要通過四條道路進行聯(lián)系，分別是迎賓大道、S102、萬三公路（新G107）、航城大道。四條道路均為快速路，規(guī)劃為雙向八車道。

　　記者從鄭州市政府獲悉，鄭州東站以辦理樞紐高鐵動車為主，兼顧城際客車；鄭州南站，作為城際鐵路樞紐站，兼顧高鐵動車。

　　【關鍵詞】軌道交通

　　昨天，鄭州市規(guī)劃部門有關負責人說，今明兩年鄭州將開工12條（段）軌道交通。到2020年，鄭州軌道交通運營總里程要超過300公里，在建和運營里程超過470公里，公共交通機動化出行分擔率達到65%以上。

　　他分析，按照這樣的工程進度，2019年到2020年上半年，鄭州或迎來擁堵最嚴重時期。

　　根據(jù)通報的消息，2016年，開工建設2號線二期工程等6個工程項目;2017年，開工建設6個工程項目，春節(jié)前實現(xiàn)1號線二期、城郊鐵路二期開通試運營;2018年，力爭實現(xiàn)2號線二期通車試運營;2019年，實現(xiàn)3個工程項目通車試運營;2020年，實現(xiàn)4條線路通車試運營；2021年和2022年，各實現(xiàn)兩條線路通車試運營。

　　中國城市規(guī)劃設計研究院交通院副總工程師、教授級高工李鳳軍說，大城市擁堵將成常態(tài)。換言之，鄭州快速路上出現(xiàn)擁堵也會常態(tài)化。他認為，這個擁堵盡量不要擁堵在核心區(qū)。北京在這方面做得比較好，在高速上就開始限制車輛進入核心區(qū)，保證北京二環(huán)的暢通。鄭州如果遭遇嚴重擁堵，應該效仿北京，將車堵在核心區(qū)以外。

　　【關鍵詞】購車政策

　　鄭州市規(guī)劃部門正在研究購車政策

　　昨天，鄭州市規(guī)劃部門有關負責人透露，鄭州市緩解交通擁堵措施的研究也開始征求意見，同時還進行購車政策的研究。據(jù)介紹，今年，在廣州和杭州限號以后，鄭州的汽車保有量已經(jīng)超過廣州、杭州、武漢，列全國第八。2008年，鄭州機動車保有量120萬，2016年已超過320萬。

　　這是不是意味著，鄭州會像深圳一樣突然限購小汽車？上述負責人說，鄭州購車政策的研究現(xiàn)在還不是太明朗。現(xiàn)在的研究重點是，一般小戶型家庭購車要實行把關，外地人到鄭州購車要實施把關。但是這個政策還在研究階段，還沒成形。

　　上海市交通運輸協(xié)會顧問、博士生導師彭國雄說，解決交通擁堵問題，不是解決汽車擁堵問題，而是解決人流和物流的問題。同樣一段路，走30輛小汽車，還不如走一輛公交車通過的人多。鄭州可考慮限制汽車流量，鼓勵公交出行。