超載又闖紅燈的渣土車。
昨日，從市提升辦傳出消息，自5月1日起至6月30日，按照35%的保留比例，我市將對61家建筑垃圾清運公司進行重組整合。如需增加新車，按淘汰一臺、新增一臺的原則進行補充。同時，市城管局將通過推行新能源車型、統(tǒng)一清運車輛改裝標準、加強聯(lián)合執(zhí)法等強力措施集中整治渣土車運營市場。
治理
38家企業(yè)將退出市場
我市目前具備資質(zhì)的民營建筑垃圾清運企業(yè)共有61家，車輛1700臺，協(xié)會以外的渣土車有1000臺左右。
這些清運公司情況各異，管理混亂，有的公司甚至只是個“皮包公司”，靠每月收取幾百元的管理費盈利。這些公司還普遍存在沒有停車場、辦公場地等問題。
重組后，遵循政府主導、市場化運作的原則，車主與公司平等協(xié)商，自愿選擇，整合后的清運公司市場化經(jīng)營。現(xiàn)有清運企業(yè)重組整合后，有38家企業(yè)將會退出市場，新公司數(shù)量不超過23家。
“重組整合后的建筑垃圾清運車輛由公司統(tǒng)一管理，車輛行駛證不得出現(xiàn)個人名字。禁止采取掛靠的方式從事建筑垃圾運輸活動。”市城管局固廢管理處處長王福深說。
對“黑車”嚴查重罰
以追逐利益最大化為目的的“黑車”加重了行業(yè)內(nèi)的價格惡性競爭。“本來60元一方的運輸費用，黑車10元、20元就可以拉，導致他要多拉快跑、隨處傾倒。”一位市政執(zhí)法人員分析。
整合之后，新公司的車輛運營和司機聘用將由公司方面統(tǒng)一管理，公司與工程單位簽訂清運合同，統(tǒng)一結(jié)算費用。
“充分實施市場化經(jīng)營，避免低價、惡性競爭，確保行業(yè)健康有序地發(fā)展。”市城管局王福深處長說，整治后仍以個人或采取掛靠形式從事清運活動的建筑垃圾清運車輛，一律視為“黑車”。
7月1日起，市、區(qū)兩級城管執(zhí)法機構(gòu)將聯(lián)合市交警支隊，對未納入公司管理的“黑車”進行嚴查重罰。
非法改裝車輛拆改率百分百
“掃出來的道路垃圾沒有渣土車上掉得土多。”鄭州環(huán)城快速公路管理處環(huán)衛(wèi)科科長李險峰說，車輛超載且密閉不嚴，大量建筑垃圾撒在道路上，環(huán)衛(wèi)工人和市民苦不堪言。
按照此次新公司的條件和標準規(guī)定，整合后的公司運營車輛將實行“四統(tǒng)一”管理，即統(tǒng)一頂燈、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一GPS定位、統(tǒng)一安裝軟質(zhì)后拉式全密閉機械裝置。
在對清運車輛密閉改裝時，不得破壞原車廂結(jié)構(gòu)，不得非法加高、加寬車廂。對非法改裝車輛拆改率要達到100%。
數(shù)字
新能源車型不少于1/3
全市61家民營建筑垃圾清運企業(yè)，按照其所屬行政區(qū)進行重組整合。重新整合后的新公司必須為2家及2家以上原有公司的組合體。
整合后各區(qū)（管委會）新成立的新公司數(shù)量不超過23家：金水區(qū)不多于5家，中原區(qū)不多于4家，管城區(qū)、二七區(qū)不多于3家，惠濟區(qū)、高新區(qū)不多于2家，鄭東新區(qū)不多于4家，經(jīng)開區(qū)、航空港區(qū)不多于1家。
重組整合后，全市建筑垃圾清運車輛保持相對穩(wěn)定，如需增加新車，按淘汰一臺、新增一臺的原則進行補充。
此次重組整合大力推廣使用燃氣型、“零排放”的新能源車型，成立新公司必須要邁過以下4個市場準入門檻：企業(yè)注冊資金不少于300萬元；企業(yè)擁有車輛總數(shù)不少于50輛；國標四、國標五（燃氣型）型號的新能源車型不少于車輛總數(shù)的三分之一；有一個專屬或者共用的建筑垃圾消納場。
措施
超載渣土車闖三環(huán)高架，咋防？
除警方采取不定時、不間斷的方式查處違法車輛，鄭州環(huán)城快速公路管理處也設(shè)法堵截肆無忌憚闖禁行的渣土車。
市環(huán)快處副主任趙勇說，五一后三環(huán)快速路將會移交環(huán)城快速管理處進行養(yǎng)護，該單位準備在各上橋口加裝液壓可升降式限高架。“晚上11點至次日凌晨5點上橋口限高3米，可有效杜絕禁行貨車、渣土車輛上高架橋行駛。”（記者 吳淑娟/文 張翼飛/圖）
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