映象網(wǎng)訊（首席記者 李凌）今天上午，備受社會(huì)關(guān)注的鄭州地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)將正式召開(kāi)。近日，包括東方今報(bào)在內(nèi)的多家媒體，對(duì)地鐵票價(jià)的聽(tīng)證方案都表示了關(guān)注。昨天上午，鄭州市物價(jià)局召開(kāi)了一個(gè)非正式的媒體會(huì)見(jiàn)會(huì)，就一些聽(tīng)證消費(fèi)者代表及社會(huì)各界人士提出的意見(jiàn)做了解釋。同時(shí)，鄭州軌道公司的負(fù)責(zé)人也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，聽(tīng)取了媒體記者的意見(jiàn)與建議。
質(zhì)疑一：8名消費(fèi)者代表認(rèn)為票價(jià)方案與市民收入水平不符？
鄭州市物價(jià)局基金處處長(zhǎng)王陽(yáng)介紹，物價(jià)部門(mén)也考慮到了鄭州市人均可支配收入的問(wèn)題，但他也提醒大家還要關(guān)注另外一個(gè)數(shù)字：地方政府的財(cái)政收入水平，因?yàn)猷嵵葚?cái)政收入不高，去年只有606億元，地鐵只是眾多交通工具中的一部分，還有三港：航空港、公路港、鐵路港，把財(cái)力都投入進(jìn)去也不現(xiàn)實(shí)。北京財(cái)政收入3134億元，補(bǔ)貼120億元；鄭州每年要補(bǔ)貼6億~10億元。
總體上，制定票價(jià)的原則是群眾可接受、企業(yè)可持續(xù)、政府可承受，希望地鐵良性運(yùn)行。
質(zhì)疑二：有代表把鄭州和全國(guó)其他13個(gè)有地鐵的城市票價(jià)進(jìn)行了對(duì)比，根據(jù)兩套聽(tīng)證方案，鄭州市地鐵一號(hào)線一期工程票價(jià)最高為5元和6元。鄭州市民坐地鐵很貴，居第3位。但鄭州收入是全國(guó)第10。鄭州地鐵票價(jià)為何定這么高？
王陽(yáng)說(shuō)，全國(guó)已經(jīng)開(kāi)通或正在建地鐵的城市有15個(gè)或16個(gè)，基本都在虧損。物價(jià)局的測(cè)算報(bào)告中，預(yù)計(jì)客流量為32.3萬(wàn)人次/天，但在一期，肯定達(dá)不到，最多在10萬(wàn)到20萬(wàn)。這次的票價(jià)聽(tīng)證非常重要，對(duì)鄭州地鐵下一步發(fā)展有著重要的作用，不能讓地鐵長(zhǎng)期負(fù)債經(jīng)營(yíng)。如果1號(hào)線虧損，2號(hào)線虧損，地鐵公司對(duì)以后的建設(shè)就不會(huì)積極。
鄭州地鐵公司負(fù)責(zé)人：實(shí)際上，將來(lái)地鐵開(kāi)通后，一般人只會(huì)坐一段。按照商圈計(jì)算的話，從西流湖到碧沙崗，2元就夠了，從西流湖坐到人民公園，也就是3元。
質(zhì)疑三：為何公交能實(shí)行一票制？北京能實(shí)行一票制，鄭州為何不能？
在公布的票價(jià)方案中，將老年卡的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置在65歲，但公交卡為60歲，這樣不對(duì)稱的優(yōu)惠設(shè)置，不太合適。
王陽(yáng)：公交已經(jīng)運(yùn)行了幾十年，已經(jīng)非常成熟；而地鐵是個(gè)新生事物，全國(guó)的慣例幾乎都是這樣。鄭州如果也設(shè)置到60歲，將來(lái)會(huì)出現(xiàn)地鐵上，老年人擁擠的現(xiàn)象。
北京和鄭州都有各自的實(shí)際情況，鄭州不可能跟北京一樣。
質(zhì)疑四：為何商鋪出租、地鐵廣告等收益沒(méi)有算進(jìn)去？
王陽(yáng)：因?yàn)槭找娌荒茴A(yù)期：廣告牌根據(jù)地理位置、運(yùn)作模式、城市發(fā)達(dá)程度不一樣，收益也不一樣。
質(zhì)疑五：聽(tīng)證是一期還是全部工程？
王陽(yáng)：年底即將開(kāi)通的是鄭州地鐵1號(hào)線，這次聽(tīng)證的是1號(hào)線的票價(jià)，以后的票價(jià)，將以這次作為參考。
質(zhì)疑六：客流量和收入是如何算出來(lái)的？具體的成本監(jiān)測(cè)為何不公開(kāi)？
王陽(yáng)：成本監(jiān)測(cè)是根據(jù)地鐵公司上報(bào)到國(guó)家發(fā)改委，并經(jīng)批準(zhǔn)的地鐵可行性研究報(bào)告測(cè)算出來(lái)，同時(shí)依據(jù)定價(jià)成本監(jiān)審的相關(guān)規(guī)定，對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)作出了適當(dāng)調(diào)整。整體上，鄭州的成本在全國(guó)是最低的，這么低的成本已經(jīng)引起了其他正在修建地鐵城市的關(guān)注，比其他同類(lèi)城市低了不少。
比如，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，每公里地鐵可以有80名工作人員，但鄭州市政府最后批準(zhǔn)的是65人。還有，地鐵公司根據(jù)實(shí)際測(cè)算的，每個(gè)人的平均工資成本在6萬(wàn)多元/年，但最后核定的是按鄭州市在職職工的平均工資41480元。
具體的成本監(jiān)測(cè)可以按照規(guī)定申請(qǐng)查閱，但不在公開(kāi)之列。
質(zhì)疑七：這次聽(tīng)證會(huì)會(huì)定出票價(jià)嗎？
王陽(yáng)：明天的聽(tīng)證會(huì)上，我們會(huì)對(duì)聽(tīng)證代表的意見(jiàn)與建議進(jìn)行補(bǔ)充完善，寫(xiě)出聽(tīng)證報(bào)告，上報(bào)給鄭州市政府，最后定出票價(jià)。在報(bào)告中，我們會(huì)明確各方意見(jiàn)的采納與否。
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