這棟辦公樓和鄭州鐵路一樣見證著歷史 河南商報記者 楊東華/攝
位于鄭州鐵路局北院，始建于1960年，建成后的30多年間都是鄭鐵局黨委的主要辦公地點
它入選鄭州市優秀近現代保護建筑的原因之一，就是具有典型的時代特征
人人都知道，鄭州是一個“火車拉來的城市”，鐵路給這個城市帶來的生機和輝煌，也許見證者不僅僅是鄭州火車站，還有鄭州鐵路局北院辦公樓——它在過去的30多年中，引領著鄭州鐵路走過最輝煌的發展歷程。
風韻猶存
歐式小樓典雅氣派
位于鄭州市隴海路與京廣路交叉口的鄭州鐵路局北院院內，主樓六號樓是一棟歐式小樓，走廊上有兩根10多米高的柱子，三樓上有一排花瓶式欄桿。進門大廳約200平方米，對著大廳的是樓梯，通往二樓的樓梯有鐵藝欄桿。樓梯間的3個窗戶高度都在4米以上，走廊寬度約5米。
據《鄭州市中心城區優秀近現代建筑》介紹，這棟辦公樓始建于1960年，由鄭州鐵路局設計事務所設計，建筑面積5013.2平方米，磚木混合結構，包括地下室共5層，平面呈長條形布局，四周均做有帶蓋明溝，屋面排水由下水道引出，外墻窗均裝有防塵條，外墻門口均設置有鐵踏道，全部樓層均安裝有暖氣片，入口正門處的兩根立柱貫通三層，柱頂模仿中國古代建筑建造，給人古色古香的感覺。
這棟樓不管是外層建筑還是室內設計，均采用了當時最時尚的做派。鄭州大學建筑學院老師林曉妍曾實地探訪，在她看來，整棟樓除了坡頂屬中國古代建筑風格外，再沒有其他中國符號。“簡潔、堅固耐用、注重功能”是它的主要特色，“這樣的樓再住一二百年也沒問題。”
歷史見證
鄭州鐵路的輝煌歷程
這棟樓之所以能入選“鄭州市優秀近現代保護建筑”的最主要原因，是因為，它是鄭州鐵路局成立后的主要辦公場所，其見證了鄭州鐵路事業不斷走向輝煌的發展歷程，具有典型的時代特征。
鄭州鐵路發展很早，但真正輝煌起來是在新中國成立以后。
據《二七地方志》記載，1952年10月31日，毛澤東視察鄭州，登上車站天橋俯望鄭州火車站站貌，并聽取當時鐵道部部長滕代遠匯報工作。滕代遠指著火車站的兩個席棚說，這兩個席棚一個是用來售票的，一個是用來等車的。主席看后長嘆一聲：“我們欠債很多啊！”
隨后，毛澤東指示：應該把鄭州車站建成遠東最大、最完善的車站。此后，鄭州站的建設飛速發展，數十年間，無論國家經濟遇到困難，還是壓縮基建規模，鄭州火車站均未受影響，改建工程持續不斷。
鄭州鐵路局北院辦公樓建成后，1961年鄭州鐵路局黨委主要領導搬入，1995年搬出，30多年間都在這里辦公。
鄭州鐵路局檔案顯示，從上世紀七八十年代開始，鄭州鐵路局進入大發展時期，到1991年時，有職工37萬多人，除河南、湖北、陜西3省的鐵路線外，部分線路還涉及山西、四川、甘肅、山東等省。當時鄭鐵局管轄范圍全國第一，里程第二。
更讓全國其他鐵路局眼紅的，便是當時的鐵道部專門授予鄭州機務段“全國先進工作單位”稱號，并設立了一支專門由鄭州司機組成的“京武快車隊”，由鄭局鄭段機車牽引所有從武漢—北京西的特快列車，包括部分鄭州—北京西的普快列車也由這支快車隊擔當交路任務。
回憶往昔
“要嫁就嫁鄭鐵郎”
附近居民張先生說，在上世紀80年代，由于鐵路職工待遇好，“要嫁就嫁鄭鐵郎”成了一時佳話。從火車站到隴海路，所有樓房外墻上都掛有“鄭鐵”二字。
到了上世紀90年代，鐵路局周邊大量新樓房、娛樂場所如雨后春筍般拔地而起，走在街上的人們都以羨慕的眼神，看著那些穿鐵路制服的工人和干部，進入鐵路部門工作是當時青年一代的奮斗目標。
無論世事怎樣變，小時候的那份羨慕，卻一直留在心里。張先生說，就像現在，再去這棟小樓前遛彎兒，那種感覺依然能夠記起。
讓位京廣快速路
“工字樓”缺了一邊
原來，六號樓左右兩側，都有一棟小樓，與它渾然一體。
這點，張先生印象深刻。他說，這個院子整體呈“工”字形，當時很多模仿蘇式的建筑都是“工字形”。如今，西邊的樓尚在，東邊的已經沒了。在2010年修建京廣快速通道時，這半邊樓就讓出了自己的“地盤”。
根據鄭州市文物考古研究院別治明的記錄，東邊這棟樓和西邊的相應，幾乎一模一樣。這棟樓的被拆，讓他覺得有點可惜。“本來是一個整體。實際上，被拆掉的東邊那棟樓，保存得更為完整。”
當時隨著它一起被拆的，還有臺灣大酒店、鄭州鍛壓廠、鐵道花園的部分樓房等一些老建筑。（河南商報記者 李肖肖）
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