每天擠BRT，是很多上班族的“必修課” 記者 鄧萬里/攝
上班早高峰，快速公交很擁擠何時緩解？有沒有可能開條通往航空港區的快速公交？隴海路完成高架后會不會通快速公交？
昨天，鄭州公交總公司相關負責人和媒體面對面，聊了聊快速公交的事兒。
三環已經規劃了BRT
對于很多上班族來說，早上擠公交車確實非常“鍛煉人”。什么時候才能松口氣呢？
“目前快速公交早高峰的擁擠問題，恰恰說明了快速公交的吸引力，將來三環快速公交成網后，這個問題會大大緩解。”
昨天，鄭州市公交總公司相關負責人稱，目前正在建設的三環快速化工程，從規劃來講，同步設計了公交快速通道，“還同步設計了（快速）公交專用站臺，我們現在正和政府有關部門積極對接，要把整個快速通道，變成整個BRT系統，并且通過封閉的站臺上下車，安全更有保障。”
三環快速公交系統形成后，將會和現有的二環快速公交系統進行銜接。整個網絡達到一定規模后，將會有效減輕目前二環快速公交的承運量，同時三環快速公交系統也會配加一些支線，比如從三環到四環等，市民出行將更快捷。
未來隴海路也要建快速公交
從鄭州市區到航空港區，會不會通快速公交呢？“正在論證中。”鄭州市公交總公司相關負責人稱，目前在航空港區成立了一家公交分公司。
而根據有關設想，隴海路高架完成后，也將配套建設快速公交，甚至鄭州的兩環十七放射，業內人士也在考慮是否上馬快速公交。“將來地鐵不能覆蓋的地區，可以考慮上快速公交。”
根據公交方面的統計，目前，鄭州市快速公交用占總量12.5%的運力，承運25%的運量，整個快速公交系統日均客運流量近70萬人次。
新聞1+1
鄭州BRT掙了發達國家一筆錢
根據1997年《聯合國氣候變化公約》締約方簽署的《京都議定書》，發達國家如果未完成減排任務，可向發展中國家購買減排量。
而鄭州的快速公交系統（BRT）因為容量大、運輸效率高，比常規公交運送乘客人均能源消耗少，相對減少了二氧化碳的排放量。而這些減少的排放量，可進入國際碳交易市場進行交易。
2009年，鄭州公交方面與瑞士格魯特咨詢公司簽署協議，委托該公司進行買賣，2013年1月，第一筆（2011年7月—2012年7月）核證減排量116155噸，獲聯合國機構認可，每噸單價8歐元，扣除各類費用后，鄭州快速公交凈賺693651歐元，折合人民幣557.28萬元，“已經打到公交公司的賬戶上。”嘗到甜頭后，鄭州公交方面與格魯特合作，又與亞洲開發銀行商談2012年7月至2017年1月的減排量買賣事宜，前期準備工作已完成。
（記者 楊慧俊）
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