國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴
鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)，到底該如何建？怎樣才能不走彎路或者少走彎路？且聽國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴怎么說——
【人物名片】
汪鳴
國家發(fā)展改革委員會綜合運輸研究所副所長、研究員。兼任中國物流學會副會長及北京交通大學、南開大學、大連海事大學等多所大學客座教授。
主持完成的重要研究項目有：《我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策研究》、《我國綜合交通運輸綜合管理體制研究》、《全國物流發(fā)展規(guī)劃》，以及近40個省市的物流發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)、物流企業(yè)咨詢等。主要學術著作有《物流發(fā)展規(guī)劃》、《我國物流業(yè)發(fā)展政策研究》、《WTO服務貿易市場開放問題研究》等。參與起草了國家《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》，提出的物流業(yè)復合產業(yè)理論得到業(yè)界認可。參與起草國家《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，并承擔了支撐性課題《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃研究》的研究組織工作。
轟隆隆的物流從河南過 除了尾氣過路費啥也沒留下
講起河南的交通優(yōu)勢，汪鳴說，河南地理區(qū)位非常優(yōu)越，從國家物流組織的角度來講，地理位置確實很重要；從全國運輸樞紐的角度講，通過鄭州的不管是鐵路還是公路，物流量都很大，但是只是通過關系，很多貨車司機都在省界處加滿油，轟隆隆通過河南，除了向高速公路交了通行費、排出尾氣外，什么也沒有給河南留下，因為河南沒有給這些貨物提供更多的服務，沒有任何附加價值產生。所以，再大的物流量，對河南、對鄭州來講沒有任何實際意義。
河南，包括鄭州，應該在怎樣為這些貨物提供服務，來增加附加值這個層面開展工作？那就是怎樣從通過型物流變成組織型物流。
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