最近，不斷有讀者反映，用于“接駁”三環與二環的BRT支線比以前速度慢了。記者在走訪中發現，三環修路是導致BRT支線變慢的原因。對此，快速公交公司不得不出臺臨時做法應對擁堵。
現場：
等了很久，等不來一輛B18
“前段時間剛加密了B18，現在又難等了。”昨天早上8時，在農業路經五路BRT站臺，很多市民在焦灼等待。記者在站內等候半個小時，其間，只來了2輛B18車輛，而且已經是滿載的。
從本月中旬開始，快速公交支線的運行和循環速度比以前慢了，而這一切，都因為三環快速路正在施工。
在快速公交建設初始，主線設在二環線上，并開了多條支線，用于連接三環和二環，方便三環及三環以外的市民隨時換乘到二環環線以內。
如今，三環路工程遍地開花，讓作為“接駁車”的快速公交支線“步履維艱”。
走訪：
三環修路，B11、B18路受影響最大
那么，哪些支線受影響最大？據鄭州市快速公交公司回應，B11和B18受影響最大。昨天，記者乘坐BRT支線進行了一番體驗。
昨天上午7時許，記者來到陳寨公交站。在公交站牌下，候車乘客人頭攢動，粗略計算，有近百人正在等車。在等候10分鐘左右之后，一輛B18進站，人們蜂擁而上。隨后，公交車載著近百人起步，離開。而起步之后，面臨的第一道考驗就是，文化路與北三環的交叉口，由于輔道的土堆還未推平，保通道路顯得特別狹窄。
綠燈亮起時，公交車剛起步，一輛私家車把車頭探進去一點，試圖加塞到前面，車長剎車后，私家車順利加塞進來，隨后是后面一輛私家車。剛走了不足20米，紅燈又亮起。花費20多分鐘時間，總算過了一個路口，而擺在B18面前的，是極為擁堵的文化路東風路口……B18從發車站到終點站，一趟下來，走了2個半小時。這也意味著，一輛公交車，至少花費4個多小時的時間才能完成一次往返。
據統計，由于北環修路，影響了40多條路線的發車，每天要少發近800個班次。
措施：
BRT支線采取全段“拆分”辦法應對
為解決因為擁堵造成的車輛無法及時往返的問題，目前，快速公交采取“拆分”路段的辦法。
以B18路公交車為例，在上下班高峰期，B18將發車分為四類。第一類是主線，與往常一樣，屬于正常路線的公交車輛。第二類車輛繞過擁堵地段，選擇從公交二公司起點站出發，經文化路轉到渠西路，再拐到農科路，經花園路到達農業路政七街站，然后接原線。第三類是區間車，發車路線是從東區終點站到農業路政七街站。第四類同樣是區間車，發車路線是從東區終點站到農業路文化路站。對于后三類，在每個站點乘客上車時，公交車長都會告知路線。
對此，快速公交有關負責人解釋，第一類是為了滿足原線路沿線乘客的需求，其他三類路線，則是為了方便有其他需求的乘客。
這名負責人解釋，不僅是B18，同樣每天要經過擁堵地點的很多快速公交支線也都臨時采用這種辦法。比如，每天要經過正在施工的花園路國基路口的B11、B20，途經“圍擋”中的中州大道商都路口的B16，途經上高速重要路口航海路與中州大道交叉口的B17，也都采用這種辦法。 （記者 田園 王磊 通訊員 葛亮）
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