BRT已成為普通市民出行首選的交通工具
正在征求意見的《暢通鄭州白皮書》提出，未來三年，鄭州要通過多種途徑紓解市區交通壓力。優先發展公共交通，核心是完善公交出行，包括增加車輛、優化線路、提升公交分擔率。您對鄭州公交發展有什么意見和建議，可撥打電話0371-86088232跟我們說說。
愿景
兩年后公共交通分擔率將達45%
《暢通鄭州白皮書》第一部分就是要推進公共交通優先，并提出十項具體措施，且全部圍繞公交展開。
期望通過這些舉措，到2014年年底，常規公交線路達到300條、線路總長度4621公里，有效形成快速公交、干線公交、支線公交和微型公交互為補充的“四級公交網絡”，萬人公交車保有量達到18標臺以上，確保“主城區500米上車，5分鐘換乘”。
軌道交通一號線一期投入運營，承載市區10%的公共客運量，每年新增出租車200輛。公共交通分擔率達到45%，基本確立公共交通在城市居民出行中的主體地位。
現狀
高峰時速度慢，公交分擔率低
從《暢通鄭州白皮書》中，可見公交在城市公共交通中的地位。《暢通鄭州白皮書》中這么多舉措，目的是提高鄭州公交出行分擔率和運行速度。
目前，鄭州普通公交線路有257條，平均時速是17公里多，快速公交的平均時速是19公里多。鄭州市公交總公司一位負責人表示，由于路況原因，不少公交車高峰時速度低，運營效能下降。目前，鄭州公交的分擔率是26%，這就意味著100位乘坐交通工具出行的人中，有26人乘坐公交車。《暢通鄭州白皮書》要求，到2014年年底，公共交通出行分擔率達到45%，這包括公交、地鐵、出租車等。
規劃
三環快速公交“曙光”初現
目前，鄭州公交遇到的問題是，高峰時由于道路擁堵，運行效率低。
“如果路權有保證，運行效率肯定比現在高。”鄭州市公交總公司負責人舉例說，以二環運行的BRT公交車和三環運行的215路為例。
“BRT100臺車，日均運營22萬人次，215路80多臺車，日均運營5萬多人次。”該負責人表示，這兩個一對比，就能充分說明問題。據該負責人介紹，鄭州BRT系統車輛，只占總車輛的8%，而每天的客運量卻占17%。
“好在我們已經看到了曙光，《暢通鄭州白皮書》中，對三環快速公交建設有專門論述。”該負責人稱，鄭州三環高架完成后，建成三環快速公交，利用三環與二環快速公交在中州大道紅專路站臺的互換，相信三環的運營效能會提高不少。
征集
公交出行，一起來嘮嘮
假如您對公交線路設置、公交服務、線網構造有任何的想法和意見，或者您家門口的公交車乘坐不便當，都能夠撥打河南商報熱線電話：0371—86088232說說。
我們將及時總結整理，并交到鄭州市公交總公司職能科室進行細致解答，解答內容將及時見報。
問題及建議
問題1：公共交通零換乘困難
目前，鄭州除快速公交系統做到零換乘外，其他公交系統只有很少一部分做到零換乘。
建議：公交與地鐵及早對接。地鐵1號線將通車，希望政府部門提早考慮，不要等到地鐵建成后再重新施工，造成資源浪費。
問題2：公交港灣建設滯后
建設公交港灣，有助于減少公交車與機動車、非機動車、乘車人混行，減少事故。而鄭州目前的公交港灣并不多。
建議：目前，老城區面臨土地資源不夠等問題，希望進行城中村改造、市場搬遷等，對這些騰出來的土地規劃時，配套規劃公交場站、樞紐站、公交港灣等。
問題3：優先保障公交路權別只掛在嘴上
2009年，鄭州建成首條快速公交線路，快速公交已深受市民青睞。
建議：快速公交運營取得不俗成績，但硬件配套設施不健全，政府部門應盡快啟用專用道監控設施，設置信號優先系統。
問題4：微型公交覆蓋范圍不足
今年3月，鄭州市開通了微型公交，受到市民尤其是老人和孩子的歡迎，但覆蓋率太低。
建議：造成微型公交發展困難，一是路網不健全，二是微型公交沒有地方停車，政府應該建配套設施，解決微型公交發展的支點問題。（河南商報記者 鄧萬里/攝 河南商報記者 熊玉偉 宋曉珊）
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