杭州地鐵首次被乘客“拉停” 3歲小姑娘衣服被列車門夾住 家長緊急“拉閘”制動
究竟該不該緊急拉閘？什么情況下需要拉閘？
時報訊 列車門夾住了孩子的衣服，家長情急之下，啟動地鐵“緊急制動”裝置“叫停”地鐵！昨天上午，杭州地鐵1號線的一輛列車，緩緩地停在了鳳起路站與龍翔橋站之間的下行隧道中，并停留了3分鐘。這是杭州地鐵1號線自運營以來，第一次由乘客啟動“緊急制動”裝置。
昨天上午8點，地鐵1號線已進入早高峰時間。一對夫婦帶著他們3歲的女兒來到地鐵鳳起路站，乘上了一輛前往湘湖方向的列車。
“由于乘客比較多，當時他們一家三口擠上了5號車廂。”杭港地鐵的新聞發言人吳艇說，小女孩貼著車門站立，而當列車門關閉時，車門夾住了小女孩的衣服。
看到女兒被夾住，孩子爸爸情急之下，撕開了車門右側的“緊急解鎖裝置”上的封條，打開保護罩，旋轉手柄。列車被“緊急制動”，緩緩停了下來，正好停在鳳起路站與龍翔橋站之間的下行隧道里。隨后，5號車箱的車門露出了5cm左右的小縫，小女孩的衣服解脫了出來。
“因為列車突然停止，兩位司機查看監控視頻后，一位司機去了5號車廂，另一位司機立即聯系了控制中心。”吳艇說，去車廂的司機在確認小女孩沒事，同時現場也沒有其他乘客或行李掉落軌道后，就用專用鑰匙關閉了車門，列車才重新啟動繼續開行。
本次突發急停事件造成列車原地停留3分鐘，后續列車被扣停延誤。
哪些情況下不提倡使用“緊急制動”？
昨天小女孩衣服被夾的情況，家長焦急的心情可以理解，但其實并不需要將列車“緊急制動”。吳艇解釋說，“緊急情況”是指救人或需要逃生疏散的情況，除此之外，都不提倡使用緊急裝置。
“緊急解鎖裝置”和“緊急呼叫裝置”的使用說明中，都有提到需要在“緊急情況”下才可以使用。這個“緊急情況”的概念非常模糊，什么樣才算“緊急情況”呢？列車內并沒有明確的規定。
對于乘客來說，或許乘車高峰期站在車門邊衣服被夾，身邊老人突發疾病倒地，好不容易擠上車卻把孩子或行李落在了站臺上等，這些狀態都算是緊急的，那么能否因此“叫停”列車呢？
以下列舉的幾個情況，杭港地鐵方面不提倡啟用緊急裝置。
1.如果列車非常擁擠，當列車門關閉時，你恰好站在門邊，衣服被夾住，這種情況下，請不要慌張，站穩扶住列車門邊的扶手，等到列車運行到下一站的時候，門自動打開后即可。
2.如果車內有乘客突發疾病倒地，車上乘客請看護好病人，等到列車運行至下一站時，尋求站臺工作人員的幫助。因為到達站臺后，比在隧道內更有利于對病人施行救助。
3.如果你匆匆趕上地鐵，隨身攜帶的重要物品或行李遺落在站臺，這時列車已經開動，你可以立即撥打地鐵服務熱線26311111，熱線服務人員會迅速通知所在站臺的工作人員，將你的重要物品和行李暫為保管。
4.如果你由于粗心，上車后將孩子留在了站臺上，也請立即撥打地鐵服務熱線，由服務人員通知之前站臺的工作人員幫你照看孩子。
5.如果列車內突發火災，貿然啟動會造成不利的影響。因為列車“緊急制動”突然停在隧道中，隧道相對狹窄，前不著村后不著店，不僅不利于救火，也不利于乘客疏散。在列車還有前進動力的狀態下，應該讓列車開到車站，這樣才能更加迅速的疏散乘客。
哪種情況可以使用“緊急制動”？
如果出現突發危急情況，乘客可以及時啟動“緊急制動”裝置。
比如2010年7月5日，上海軌交2號線中山公園站，一名女乘客手腕被夾車門內，并被列車拖行致死，女子被夾住至列車開行有10多秒。當時，如果有乘客扳動車門邊緊急制動閘，或許便能拯救該女子的生命。
不過吳艇表示，這種情況在杭州地鐵發生的可能不大。因為杭州地鐵列車門如果夾住了人或者行李，會自動感應，司機也會得到信息。但如果3次開合后，還是存在阻礙物，地鐵列車門就不會再關閉。這就需要通知工作人員，才能前來關閉。
不過，吳艇也表示，感應門也不是萬無一失，“今天早上的小朋友衣服就比較輕、薄，容易被卡住。”
吳艇說，隨著天氣越來越熱，人們穿的衣服也越來越輕、薄，乘客上車后請往車廂內移動，避免太靠近車門位置，尤其是長發飄飄、穿著長裙的乘客。
乘客“緊急制動”之后是否會造成追尾？
昨天上午，新浪網友@jannyyao1986正好在這趟“急停”列車的其他車廂內，因為列車突然停滯，她沒趕上公司的打卡時間。她吐槽說，車一停，同一車廂內的上班族都給公司打電話請假。另外，她還擔心是否會發生追尾事件。
吳艇表示，一般情況下，地鐵方會及時溝通處理，是不會存在追尾情況的。杭州地鐵列車上有兩名司機，在發生“緊急制動”之后，一方面司機立即到現場確認為何會緊急制動，并通知控制中心；另一方面，控制中心系統發現車輛緊急制動后，會及時通知后續列車保持安全間距。
但如果前后兩輛車的車距過近，雖然前車緩緩停住了，后車剎車來不及，也可能會發生追尾，造成車內乘客摔傷的情況。“所以，除非出現突發危急情況，不建議乘客使用緊急制動裝置。”吳艇說。
擅自啟動“緊急制動”將會產生什么后果？
擅自啟動地鐵的“緊急制動”，其實會造成非常嚴重的后果。
2013年9月8日，在深圳地鐵羅寶線崗廈至會展中心站區間，一輛正常行駛的列車突然停下，有一扇車門隨即打開，一女乘客被擠落隧道，其丈夫和另一乘客跟著跳下。幾分鐘后，另一列地鐵高速從他們身邊駛過，所幸3人被工作人員救回站臺。事后根據地鐵方的監控錄像顯示，是有人擅自啟動緊急裝置，拉開了車門。
無獨有偶，上海地鐵曾發生過10天內3次被乘客擅自“拉停”的情況。3次拉停都造成了列車晚點、延誤和大量乘客的滯留。
吳艇表示，杭州地鐵相對安全。因為地鐵被“緊急制動”之后，列車會緩緩停止，隨后，車門處僅開啟約5cm的小縫，不會發生乘客掉落隧道的事。同時，必須有工作人員用專用鑰匙關閉車門，列車才會重新啟動。
不過，昨天列車的“急停”的確給列車正常運行造成了一定影響。
故意啟動“緊急制動”需要承擔什么責任？
在地鐵列車緊急制動裝置的下方寫有一句話：非緊急情況下使用將負有法律責任。那么，如果乘客擅自啟動，將承擔什么責任呢？
根據《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》第29條規定，禁止攔截列車、阻斷列車運行的行為，也禁止采用妨礙、破壞車門、屏蔽門開關功能或其他方式妨礙城市軌道交通設施正常工作的行為。一旦違反了規定，可以由地鐵運營單位進行勸阻。如果構成違反治安管理行為的，將由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規定進行處罰。也就是說，如果只是為了好玩而啟動緊急裝置，到站后，地鐵方會聯系警方將肇事者帶走。所以，千萬不要隨意動地鐵列車內的緊急裝置。
“緊急制動”裝置如何使用？
在杭州地鐵列車中，所有列車門的右側都有一個“緊急制動”裝置。它在地鐵車廂內的名字叫“緊急解鎖裝置”，放置的高度約在成人肩膀處，由白色的保護罩和封條蓋住。
“緊急解鎖裝置”用于“叫停”列車，打開車門。在緊急情況下，乘客需要撕開封條，打開裝置保護罩，按箭頭方向旋轉手柄，列車就會緩緩停止，而列車門會開5cm左右。
在列車門的左側，還有一個“緊急呼叫裝置”，用于乘客“呼叫”司機。在這個裝置里面有一個按鈕和一個麥克風。同樣是需要在緊急情況下，乘客才可以撕開封條，打開裝置保護罩，然后按下按鈕，對著話筒，就可以與司機聯系。
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