一旦C919成功實現量產，滿足市場需求，則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機”的尷尬將被徹底終結。
十年前立項，經過七年多研發(fā)，國產大飛機C919終于駛入跑道。5月3日，中國商飛公司發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備則順延。
2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，標志著C919的研發(fā)之路正式起步，也由此接續(xù)中斷了近四十年中國大飛機研發(fā)。“十年磨一機”，繼2015年首架C919正式下線后，這兩天終于迎來C919首飛，中國大飛機離普通人的距離越來越近。
C919定位于中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，其窄體機型，是目前波音與空客市場雙雄乃至整個民航客機的主流機型。可以說，C919自立項起的市場目標就非常明晰——打破長期由歐美壟斷的大飛機市場。
據市場預測，未來20年，中國新增飛機總數為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架，中國不僅將成為遠程飛機和支線飛機的最大買家，也有望取代美國，成為全球最大的航空市場。而若不能掌握對大飛機的自主研發(fā)能力，則意味著這一巨大的市場蛋糕，仍將全部由歐美等國的大飛機制造商獨攬。
在外貿領域，曾有個說法，中國需要出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機。那么，一旦C919成功實現量產，滿足國內市場的需求，則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機”的尷尬將被徹底終結。
C919的近期目標雖主要瞄準國內市場，但其國際市場的影響也已經開始體現。如目前其23家訂單客戶中，就有美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。由此完全可以期待，未來中國產的大飛機也能夠成為國際航空制造千億美元市場的有力競爭者。
C919的首飛對于中國高端裝備制造發(fā)展，對“中國制造2025”的實現，更有著強心針的意義。航空制造業(yè)被公認為是一個技術水平與技術壁壘最高的產業(yè)，一旦取得突破，不僅能增加國家在航空領域的主動權與話語權，也能夠帶動整個高端裝備制造產業(yè)鏈條的發(fā)展。如C919從設計研發(fā)到總裝下線，進而實現首飛，就串起了國內外一條完整的飛機制造產業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數十萬產業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應商或潛在供應商。
同時，以C919為代表的中國大飛機項目的突破，也給高端裝備制造業(yè)提供了重要的經驗啟示。一方面，中國商飛的成立，本身就是航天體制改革的產物。它依照現代企業(yè)制度建立起規(guī)范的法人治理結構，同時采取國際飛機制造商主流的“主制造商—供應模式”，以分攤項目研制費用和風險，彰顯了機制體制創(chuàng)新對于技術攻關的重要性；另一方面，C919雖擁有自主知識產權，但整個研發(fā)過程，充分體現了開放和市場協作的精神。不僅有國外企業(yè)的技術支持與成果轉化，也有民營企業(yè)的加入。這對中國制造企業(yè)，如何合理利用外資與民資，不無借鑒意義。
盡管首飛還不等于C919已經完全大功告成。比如，下一階段還需要通過國際標準的適航審定試飛，和復雜的市場檢驗。但國產大飛機C919首飛，已然象征著中國的大飛機已不再是可望而不可即的夢想，航天強國的基石，再獲鞏固。（社論）
