日前，北京出租汽車將調價的消息，似乎再次給人們這樣的印象：面對城市管理難題，一些地方總習慣用漲價當藥方。
為解決交通擁堵的城市病，北京出臺汽車限購、限行政策不說，還數倍提高停車費，可首都依然擺脫不了“首堵”的尷尬。再如，為減少污染，各地收取污水處理費、垃圾處理費，但是污染越來越嚴重；有的地方供水緊張了，就提高水價；天然氣告急，就要提高氣價。太多的漲價收費，讓人們疑惑：一些地方政府迷信價格杠桿的背后，是懶政還是缺乏管理智慧？
北京打車難久遭詬病，但北京出租車運價是不是到了非漲不可的地步，還要考量。雖然油價漲、多年未提價等因素客觀存在，但也應該看到，北京城市越來越大、人口越來越多的現實情況。出租車市場越來越大，而出租車數量沒增，從而給“黑車”留下了巨大的生存空間。即便是按現在的行情，如果不是路太堵，出租車司機還是樂意拉活的，也是有得賺的。這一點，筆者在與多位出租車司機交流中得到了印證。漲與不漲、漲多少，希望相關部門綜合考慮各種因素，拿出更加具體詳實的數據，算得清清楚楚，才能漲得明明白白。
漲價真能解決北京打車難？按照北京市公布的調價聽證方案，提高運價、調整等候計費、提高約車收費，并強調漲價收益全部歸司機，貌似以提高司機收入激勵其多出車，但效果未必就能如人所愿。首先，司機通常是考慮一天干多長時間或拉夠多少錢就收車，所以漲價后拉活量反而可能下降；其次，漲價勢必壓縮一部分人的打車愿望，指望把這一部分人全部分流去擠公共汽車或地鐵，也是不現實的。道理很簡單，當我們的地鐵連一個起碼的體面站姿都不能保證時，一部分人只得選擇開車出行。如此一來，車流量自然增加，從而加劇道路擁堵。路更堵了，司機會因為掙點等候費出車嗎？退一步講，漲價后司機愿意出車了，收益也提高了，那些牢牢把握壟斷經營權的出租車公司，會看著司機吃肉自己不伸手？“份子錢”畢竟是一個愿打一個愿挨的市場行為，即使政府限制“份子錢”， 出租車公司也會有千招萬招爭取利潤最大化，漲價收益全部歸司機難免會淪為一場空。
為解決打車難，北京下了不少功夫，想了不少辦法。但調價方案顯然不是治本之策。造成北京打車難的主要原因，目前有一些共識：一是路太堵車跑不起來，司機不愿出車；二是出租車公司壟斷經營缺乏競爭，投入運營的車輛遠遠不能滿足日益增長的現實需求；三是“份子錢”居高難下。誠然，讓道路暢通起來確非一日之功，但打破出租車公司壟斷經營不失為一個現實可行的選擇，讓更多的出租車公司參與競爭，“份子錢”自然會降下來。
北京市相關部門負責人表示：“出租車價格調整，只是一攬子政策中的一個；同時也希望通過價格這個杠桿，來推動出租車行業的改革。”漲價不是改革的全部，價格調整只是改革的開始。要消除人們對漲價是懶政的質疑，需要把所謂的希望變成現實，千萬不能把改革作為漲價的幌子，一漲了之，到頭來價格說漲就漲，改革遇到阻力就停。
期待北京將出租車行業的改革推進到底！（黃慶暢）
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