24日報載，今年廣州“無車日”有點冷清。既沒有領導帶頭乘坐公共交通工具出行，全市公車也沒有封存，再加上首次取消了市政府周圍的限行區，除了媒體之外，普通市民幾乎感受不到“無車日”的氣氛。部分市民認為，“無車日”已形同雞肋，搞不搞差別已經不大。
屈指算來，中國開展“無車日”活動進入到第七個年頭，今年已經有153座城市加入到這項活動的行列，是歷年來最多城市、最多市民體驗“綠色出行”的一年。在這樣的背景下，廣州的“無車日”竟然一改往年做法，既不在市政府周邊設立禁行區域，也不封存公車，甚至也不鼓動媒體做勢，以至于“市政府門前機動車川流不息”、“公務員照常開車上班”。形同虛設的廣州“無車日”，因而受到質疑。
“無車日”當天，廣州還有一則這樣的新聞：有公車“克星”之稱的區伯，在鬧市中捉到了公車私用。根據區伯發布的視頻，車主是一位從領導崗位退下來的高官（廣州副市級領導退休后仍享有專車待遇），這也可謂對“無車日”辛辣的諷刺了。
講起來，最早的“無車日”（即“今天我在城里不開車”）活動，是1998年由法國國土和環境部長發起倡議的。十幾年來，這項活動迅速在全世界傳播開來，近1500座城市紛紛響應。如今，“無車日”已經成為風靡全球的公益活動。中國之所以參與到這項活動中，當然也是由于、始于官方的號召——什么公交優先、綠色出行、治理擁堵、節能減排、保護環境等等，想必大家耳熟能詳。當然，鑒于中國的國情，如果“無車日”加上遏制公車消費、打擊公車腐敗之類的口號，恐怕更容易被大家接受，更容易成為全民共識，廣州某退休高官或許也不至于被區伯在“無車日”抓個現行。
當今汽車社會，交通擁堵、大氣污染愈演愈烈。所謂“無車日”，無非就是警醒人類反思與汽車、城市、環境之間的相互作用，倡導有車一族改變出行方式。應該講，這與廣州目前搞限牌、推限外的出發點是一致的。呵呵，政府何樂而不為？當然，風成于上，俗成于下。要改變出行方式，還必須首先從官員做起。我們不妨設想一下，如果市民發現官員們不再乘坐專車上下班，如果市民經常有幸和官員們一起擠公交又會如何？
當然，廣州公交配套目前還很不完善，誰坐都不方便、不快捷、不舒適、不體面。不過，如果官員們也都搭乘公交，親身體驗“公交文化”，市民還用擔心公共交通工具“逼爆女同志的乳房”嗎？放心吧，我敢打包票，不會。只要公務車少一些，公交車自然就會多起來。
記得陳建華市長一再期望：2015年廣州公交出行率達到70%。在這個問題上，我認為所有有責任意識的市民，尤其是官員群體，最應該為政府分憂。
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