在質疑中堅定前行的浙江溫州車改，波及1萬2千多人，在實施半年多后，得到了最大的利益相關者——公職人員的認可。溫州市市級機關事務管理局局長陳波說，車改以來，整體估算還是比車改前少了18.2%的財政支出。（3月17日中廣網）
溫州車改引出了一個話題，衡量車改成功與否，由誰說了算？參照物是什么？
公職人員的認可，公車開支比以前減少，是不是就表明車改的成功？這顯然是自說自話。因為公車改革，最初是人民群眾的一致要求，強烈呼聲，因為車輪的腐敗大大地刺痛了人民群眾的神經。車輪的腐敗造成大量的公帑浪費，嚴重影響了干群之間的關系。車改到底采用什么模式，達到什么目的，還是要以發出車改強烈呼聲的人民群眾說了算。
若將溫州的車改姑且稱之為“溫州模式”，那么，再看一個“一個人的車改”模式，就是湖北省統計局副局長葉青的做法，他出行的理念可以概括為“3510”：3公里走路；5公里騎自行車；10公里以上還得開車。“我上下班開私家車，25分鐘車程。如果騎車，得一個多小時了。但每次去省里開會，都會騎車，全當鍛煉身體了。”
以上兩種模式，前者博得了溫州公職人員的認可，后者由于是“一個人的車改”，看來，還難以得到葉青周圍公職人員的認可。但是，可以肯定地說，葉青的“車改”一定會得到所在的湖北省人民的認可。（3月10日《經濟參考》）
3月17日，國務院總理李克強會見中外記者時說，公正是社會創造活力的源泉，也是提高人民滿意度的一桿秤，政府理應是社會公正的守護者。引用李總理的觀點，對照溫州車改同樣適用，就是車改應該堅持公正性。
公職人員用公車，本身沒有錯，但這個問題的前提是，公車要用于公務，要用得其所。關于公車，有三種情形是人民群眾非常反感的。一是公車私用，二是巴掌長的一段路也用，三是超標準配置公車。國家發改委的一項調研報告表明，公車使用有三個“1/3”：辦公事占1/3、領導干部及其親屬私用占1/3、司機私用占1/3。公車是由公款購置的，公款又是納稅人積累的，公職人員是社會的管理者，是人民的公仆，為人民服務，既要講究行政效率，也要講究行政成本。談起成本，不僅是一筆經濟賬，同時也是一筆政治賬。公職人員在辦理公務時，敢于不敢于向享樂主義開刀，這是衡量公職人員素質高低的一桿重要標尺。
溫州車改，一些圈內人士自我陶醉，這是一種自欺欺人的表現。只有讓人民群眾去衡量，才有公正性可言。而且，溫州的車改所取的參照物也不可靠，把“車改”前的用車開支作為參照物，減去“車改”后的開支，得出一個減少18.2%的財政支出的結論，這只是自我感覺良好。如果這道“減法”是公正合理的，就意味著車改前的開支雖然數量龐大，但也是合理的，這是一道愚人的算術題，沒有公正性可言。溫州的公職人員為什么不能以湖北的葉青為參照對象做一個比較呢？
寫到這里，還是引用李克強總理在十二屆人大一次會議記者會上的一句話，要推動促進社會公正的改革，不斷地清理有礙社會公正的規則，而且要使明規則戰勝潛規則。如是，溫州的車改才能成功，全國的車改才能成功。（范豐）
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