新駕考首先迎來的不是駕校改進教學方式，而是培訓費應聲暴漲，最高漲幅已超過五成。上海新駕考實行以來小車學費突破7000元，北京駕培費用則普遍越過5000元大關。（1月10日《瀟湘晨報》）
我不確定這是不是“趁火打劫”，但至少是一種“乘勢漲價”。業(yè)內人士說“培訓成本上升”只是自說自話，還需要真實的數(shù)據(jù)來支撐。退而言之，就算駕考流程的改變導致駕校需要投入更多的人力物力，也不一定非漲價不可。此前駕校培訓費的高企早被輿論所詬病，就算不漲價，對其利潤獲得也應該影響不大。
應聲漲價，只能說明駕校早已處在某種漲價慣性之中。近年來，各地駕校“憋著漲價”已不是新聞，幾乎一有風吹草動，就要借機提價。如2010年，北京將駕考學習增加7學時，提高考試難度，多家駕校學費紛紛上漲；2011年，上海的一些駕校瞄準大量外地人員來滬學車的“商機”，擅自對非滬籍學員漲價；等等。
肆無忌憚的駕校漲價，是駕培市場過度壟斷的結果。一方面，各地交管部門嚴格限定當?shù)伛{校的數(shù)量；另一方面，物價部門又對其收費進行價格指導。換而言之，在政府審批和價格管理之下，所謂的駕培市場雖然也能實現(xiàn)部分市場要素的流動，但只能部分流動的市場要素造就的是一個雖不壟斷但依舊封閉的市場，也即“偽市場”。
而“偽市場”帶來的只能是真漲價。行政審批意味著設定了地方駕校開辦總數(shù)的“天花板”，被準入者競爭對手將會很少，公民選擇余地過小；而相對模糊的政府指導價，又給了駕校太大的自我定價權。即便定價不公平，培訓人也不得不接受。這正是駕校熱衷于漲價的根本原因，漲價是政府管制與駕校逐利本性的共同產(chǎn)物。（王聃）
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