“低通過率”本身就是一個偽問題。只要駕考新規(guī)沒有脫離實際駕駛需要而額外增加華而不實或者故意刁難的項目，只要駕考新規(guī)沒有涉嫌違反現(xiàn)有法律條款或者提出明顯不合理要求，通過率根本無所謂高與低
按照1月1日起實施的新交規(guī)要求，駕駛證考試全部按照新的考試內容和標準進行。由于新規(guī)要求嚴格，特別是科目三增加了安全文明駕駛常識理論考試，致使各地通過率創(chuàng)新低，江西南昌科目三近期考駕照者竟無一通過。據(jù)悉，新增加的安全文明駕駛常識理論考試對實際操作的要求非常高，因為只有大綱，沒有題庫，動畫形式的考題讓死記硬背的學員很難通過考試(1月8日新華網(wǎng))。
駕考新規(guī)實施后的所謂“低通過率”，讓人們對駕考新規(guī)的難度提出了一些質疑。那么，駕考新規(guī)是否確實增加了難度？如果我們認真研究駕考新規(guī)的前后對比，就會發(fā)現(xiàn)駕考新規(guī)其實做了很多減法：原來復雜而不實用的樁考，簡略為現(xiàn)實中最常用的倒車入庫；科目二中單邊橋、繞鐵餅、限速通過限寬門等項目也全部取消，10項學習內容簡化為5項，全是實際駕駛中實用的。駕考新規(guī)中唯一做的加法，就是此前最該引起重視、駕校卻又基本不教的駕駛交規(guī)理論以及文明駕駛常識。
為什么會有考生抱怨難？是因為我們仍舊在用長期養(yǎng)成的應試教育思維，對待事關人命、事關公共安全的駕考。之所以“馬路殺手”多，駕駛技術只是一個方面，更重要的是相關常識的缺乏。就拿夜間會車不關遠光燈來說，很多人不是沒道德，而是根本不知道這個常識。再比如，從側道擠進干道時一連橫過幾個車道，常識的欠缺讓很多人不知道這有多危險。以前，發(fā)一本全是單選題和對錯題的習題集，考生回家隨便翻翻，哪怕一天理論課程都不上也能簡單通過；現(xiàn)在，沒有習題集了，科目三的安全文明駕駛常識考試也不再是選擇題而是動畫模擬，于是就過不了考試，甚至出現(xiàn)零通過。
這不是增加了難度，而恰恰說明之前的理論考試太“應試”了。說白了，考試合格率降低，無非是一些駕校此前的應試教育培訓在新規(guī)面前現(xiàn)出了原形。之前被認為最簡單的內容，現(xiàn)在反而成為較難甚至最難的內容，這其實是一種非常必要的糾偏。因為，安全文明駕駛不能光靠嚴厲的事后處罰，關鍵要讓相關常識從考證開始，就讓駕駛員們真正地去學習，真正地去理解，而不是簡單地死記硬背。
媒體在報道駕考新規(guī)時，重點關注了新規(guī)實施后的“低通過率”。我想說的是，“低通過率”本身就是一個偽問題。只要駕考新規(guī)沒有脫離實際駕駛需要而額外增加華而不實或者故意刁難的項目，只要駕考新規(guī)沒有涉嫌違反現(xiàn)有法律條款或者提出明顯不合理要求，通過率根本無所謂高與低。之前的駕駛考試之所以讓人感覺不公并且腐敗漏洞比比皆是，一個很重要的原因就在于，總是有人試圖去人為控制考試的通過率。于是，很多該過的過不了，不該過的卻通過歪門邪道過了。從這個意義上說，只要有“通過率”的人為控制，“馬路殺手”必然迭出。
評價駕駛新規(guī)好與壞的標準，不應該是與以往相比的通過率高低，而只能是內容設置的合理性與必要性。只要這些技能確屬駕駛員必須精確掌握，只要這些常識確屬駕駛員必須爛熟于心，通過率的高與低，除了印證之前的駕考弊端與現(xiàn)在的馬路通病，并不具有任何變更規(guī)則的參考價值。更何況，畢竟是新規(guī)定，考生也許一時難以適應，所以通過率較低也是很正常的。公眾對于駕考新規(guī)的期待是：通過率再低，也不是刁難；通過率再高，也不是放水——換言之，對公共道路安全負責，這是駕考新規(guī)和駕考部門必須承擔起的責任。(舒圣祥)
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