延安特大車禍發生在2點多，恰巧就在公安部規定的2時到5時“休息時間”段內，為何出事的客車能夠上路？內蒙古和陜西相關部門在客運安全監管上是否存在失職？
昨日凌晨，陜西延安境內的包茂高速公路，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾起火，36人遇難。涉事客車上有39個座位，事故發生后僅3人逃生。國務院已組成調查組，趕赴事故現場。
這是繼去年7月22日京珠高速客車起火事故以來，又一起長途臥鋪客車特別重大安全事故。事故的慘烈程度不亞于京珠高速事故：成噸的甲醇大量泄漏起火，火海中客車瞬間成了人間地獄。
去年，京珠高速發生一起因旅客攜帶易燃品而導致的臥鋪車火災事故，造成41人死亡。該事故暴露出長途臥鋪客車安全隱患，工信部和公安部為此聯合發文，要求在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，暫停臥鋪客車產品的生產、銷售。而對于運營中的臥鋪客車，公安部要求“對凌晨2時到5時營運的臥鋪客車，就近引導到服務區或客運站停車休息”。因為這個時間段駕駛員易困，容易導致車禍發生。
但是，延安特大車禍發生在2時之后，恰巧就在2時到5時的休息時間段內，為何出事的客車能夠上路？
出事的客車為內蒙古呼和浩特市運輸集團公司所有，而去年10月，內蒙古自治區也發文推行臥鋪客車停車休息制度，那么呼和浩特市運輸集團公司是如何執行這一制度的？對相關運輸企業執行停車休息制度的情況，內蒙古相關部門有沒有做過認真核查？
此次事故的發生地在陜西，陜西省去年同樣發布要求停車休息制度，號稱要用“地毯式”、“車輪式”等辦法，開展臥鋪客車安全隱患的整治工作，但面對這場慘禍，所謂的整治是否有“走過場”之嫌？
如果內蒙古相關部門能做好相關運輸企業的監管，如果陜西相關部門能在高速公路上加強監控，強令客車司機停車休息。這兩道關口的任何一道把好了，延安特大車禍或許就不會發生。對內蒙古和陜西相關部門在客運安全上可能存在的失職瀆職，期待國務院調查組能查個明白。
其實，對于臥鋪客車安全監管，不僅有停車休息制度，還有著諸多的規定，如交通運輸部規定，400公里以上必須配備雙駕駛員，公安部也要求，客運車輛每行駛400公里，至少休息20分鐘。問題是，這些規定在現實中真正得到執行了嗎？如果相關執法部門嚴格執法，臥鋪客車安全形勢大約不會如此嚴峻。
臥鋪客車安全，執法部門不僅要給運營者“加壓”，也要給自身“加壓”，強化自身的責任，在日常的監督上下足工夫。去年的京珠高速客車事故后，各地都一度掀起了客運安全隱患的整治行動，嚴查臥鋪車。現在看來，這樣的安全整治，難以擺脫運動式執法的窠臼，未能建立長效的管理機制。
延安特大車禍，再次為臥鋪客車安全敲響警鐘。這無疑表明，臥鋪客車新安全技術標準的制定需要提速，同時，在臥鋪客車安全標準的“空當期”，決不可出現執法的“空當期”，各地相關執法部門應以此次延安特大車禍為鑒，推動臥鋪客車安全從集中整治走向常態管理，全力以赴，為旅客生命安全保駕護航。（新京報社論）
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