PM2.5監測點的布局，“人”才是最重要的考量因素。
江蘇省南京市將在3月底發布PM2.5數據，不過南京選取的3個PM2.5監測點分別是草場門、玄武湖以及仙林大學城，網友質疑，“這3個監測點都是山水相連‘很綠化’的地方，實在‘太生態’了。”（據3月16日《揚子晚報》）
不獨南京，PM2.5監測選址曾在許多城市引起爭議。此前廣州、深圳、中山等市公布的PM2.5監測點，多設在環境良好的學校、公園、郊區、農村等，人口稠密區域和主干道附近，反倒成為監測的空白。
PM2.5監測盯著公園綠地，是個值得玩味的現象。對此，南京環保部門解釋，他們的選址很“科學”，監測數據有代表性，“市民所說的馬路邊，并不能夠代表全市空氣質量的狀況，選點則要客觀公正。”
不可否認，人口密集區域及道路附近，空氣污染肯定嚴重得多，這種污染水平，不能代表城市的整體狀況。然而，就此我們不能說，這些區域就沒有進行空氣監測的必要，一個城市的空氣質量，理應是各功能區情況的綜合，少了一兩個重要功能區的數據，這樣計算出的空氣質量，有何“代表性”？
PM2.5監測的目的說到底還是服務民眾，讓民眾確切了解到空氣污染對自己的影響，所以，PM2.5監測點的布局，“人”才是最重要的考量因素。馬路邊監測出的PM2.5數據，固然不能體現空氣污染的“平均”水平，但是你不能否認這樣的數據對于民眾的參考價值。事實上，作為民眾，他們對于人口密集區域以及道路附近PM2.5污染的關注，要遠遠高于公園綠地，既然民眾有此需求，環保部門為什么不能滿足？
在此，環保部門不妨參考香港做法。據報道，香港共有14個PM2.5監測站，11個均位于住宅區，其中葵涌、觀塘、深水埗、荃灣4個監測站更位于人口稠密兼有工商業發展的住宅區。另外還有3個(銅鑼灣、中環、旺角)位于傳統商業旺區路邊。香港學者解釋說，PM2.5監測站放置于建筑物上是世界主流做法，因亞洲城市路邊人比較多，所以香港同時在路邊設了監測站。
在中國的大多數城市，汽車尾氣污染嚴重的道路邊，往往是住宅區、商業設施密布的區域，健身園、休閑廣場等大量公共設施也多建在道路邊，要想弄清楚汽車尾氣對空氣質量，對民眾健康的影響，道路邊的PM2.5監測不可或缺。
PM2.5監測盯著公園綠地，這只會讓民眾懷疑，環保部門是不是在有意降低污染數據，如此一來，環保部門的公信力將受損。PM2.5監測不是為了得到一個漂亮的數據，而是告訴民眾更全面、更真實的空氣污染狀況，民眾對于PM2.5監測點選址的質疑，當引起環保部門的反思。
□國華（職員）
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