資料圖：日本自衛(wèi)隊戰(zhàn)機進行空中加油
中國外交部發(fā)言人秦剛25日在記者會上強調(diào)，中方劃設東海防空識別區(qū)是為捍衛(wèi)國家主權和領土領空安全，也是為維護空中飛行秩序，日方無權對中方劃設東海防空識別區(qū)說三道四、蓄意攻擊。其實作為美國盟友的日本、韓國以及臺灣早就設立防空識別區(qū)，已形成完善的監(jiān)控體系。
美國空軍在上世紀50年代啟動防空識別區(qū)的設立工作后，又在中國大陸方向，扶植日本、韓國、臺灣建立起各自的防空識別區(qū)。據(jù)日本《J Wing》雜志介紹，日本防空識別區(qū)攔截戰(zhàn)術采取“雷達監(jiān)視-防空指揮所發(fā)現(xiàn)/識別/指揮-航空基地出動迎擊”三步驟。首先由地面雷達站或預警機對目標進行偵察和探測，確認是否值得出動戰(zhàn)機，同時相關信息上傳至府中基地的航空總隊作戰(zhàn)指揮所。確認目標進入防空識別區(qū)后，雷達或預警機會第一時間將目標方位信息傳輸給防空指揮所和攔截機飛行員。
航空自衛(wèi)隊在日本全境28處部署有大型固定雷達站，主要配備J/FPS-2相控陣雷達，可對付多批次目標，探測距離超過250公里。其中駐稚內(nèi)的第18警戒隊和駐大湊的第42警戒群重點監(jiān)控俄羅斯方向，駐海栗島的第19警戒隊和駐福江島的第9警戒隊重點監(jiān)視朝鮮半島和對馬海峽。而進駐九州與座岳島的第56警戒群和進駐沖繩宮古島的第53警戒隊則直接監(jiān)視中國東海方向。
韓國和臺灣的防空識別體系與日本大同小異。設在烏山的韓國空軍中央防空控制所主導防空識別任務，在全國沿海地帶及離島配置雷達站，主要擔負對韓國領空、日本海和黃海海域進行空情監(jiān)視任務。但韓國防空識別區(qū)的運作更依賴美國的幫襯，像烏山基地的中央防空控制所實際聽命于“合署辦公”的美韓聯(lián)合空戰(zhàn)指揮中心。臺灣空軍以“強網(wǎng)系統(tǒng)”為中樞，由臺北嵩山、屏東大漢山、新竹樂山等五座一級雷達站擔任骨架，結(jié)合遍布全臺以及澎湖、金門、馬祖、烏邱等離島的普通雷達站，形成相對綿密的日常監(jiān)控體系。
日韓臺防空識別區(qū)不僅靠地面雷達站充當“耳目”，也需要預警機來“補盲”。日本4架E-767和13架E-2C預警機共同組成警戒航空隊，分別集結(jié)于濱松和三澤基地，隨時應對南北兩端的防空警戒需求。韓國空軍2011年獲得的“和平眼”預警機也具有類似功能，該機平時部署在慶尚南金海基地，遇“有事狀態(tài)”即可迅速支援不同戰(zhàn)略方向。臺灣空軍則把僅有的6架E-2T/K預警機集中配屬在南端屏東基地，由第439聯(lián)隊第2預警機中隊統(tǒng)一節(jié)制。
至于防空識別區(qū)內(nèi)真的出現(xiàn)“情況”，日韓臺空軍的戰(zhàn)斗機出動模式基本一致。日本通常出動攜帶AIM-9L或AMM-3空空導彈的雙機編隊。航空自衛(wèi)隊戰(zhàn)斗機基地里都設有警戒室，警戒室位于主跑道頭尾兩端附近，警戒室旁邊的機庫內(nèi)停放有油料、武器完備的戒備戰(zhàn)機。收到命令后，這些戰(zhàn)機隨時能迅速起飛執(zhí)勤。就出動頻率而言，日本“最累”的攔截部隊當屬駐沖繩那霸的第204飛行隊，該部裝備的F-15J戰(zhàn)斗機是與中國進出東海的機艦打交道最多的“熟人”。該飛行隊每天都在那霸基地內(nèi)安排四架戰(zhàn)機值班，它們接到緊急起飛令后，五分鐘內(nèi)就能升空。當F-15J與目標相向距離達2000英尺時，日本飛行員首先用目視觀察目標輪廓，確認其國籍，檢視目標是否裝備武器。若目標沒有敵對意圖，日機通常會采取伴隨飛行措施，并通過無線電喊話。期間，日機還要拍下目標照片。如果目標不肯離去，日本攔截機則通過國際通用頻道呼叫、雷達鎖定等強硬措施予以警告。
對于“有事出動”，韓國空軍這些年出動量較大的主要是部署于慶尚北道大邱基地的第11聯(lián)隊和忠清北道清州、中原基地的第17、第19聯(lián)隊，它們配備有先進的F-15K、KF-16戰(zhàn)斗機，每當遇到朝鮮軍機“南下”，俄羅斯轟炸機穿越隱歧、對馬海峽，它們就成為監(jiān)視的“不二人選”。臺灣空軍投入防空識別區(qū)戰(zhàn)備巡航的部隊中，駐防花蓮佳山基地的第401聯(lián)隊出動頻率偏高，因為該部裝備的F-16戰(zhàn)機是臺軍現(xiàn)役三款主力機型中妥善率最高、戰(zhàn)斗力最多元化的一種。
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