中航工業氣動院副總工程師張連河告訴記者：“風洞試驗就是在地面上人為創造一個‘天空’，實現模擬飛行器在空中各種復雜的飛行裝填，獲取試驗數據。新型飛機在設計階段必須要進行風洞試驗。”飛行器在實際飛行時，飛行器在動，氣流靜止。而風洞試驗則依據運動的相對性原理，即飛機靜止不動，空氣以同樣速度反方向吹來的作用。張連河解釋道，風洞試驗時，試驗人員就將飛行器等比例縮小的模型固定在風洞中，人為制造氣流，從而實現飛行器不動，氣流運動的狀態，以此模擬飛行器的飛行狀態，并依據獲取的數據測定飛機氣動布局是否合理，得知該飛行器的設計是否合理，從而進一步提高飛機的性能。
“要研制飛機，離開風洞試驗將寸步難行”
“從事航空工作的人都知道，風洞是飛行器研制中必不可少的設備，要研制飛機，離開風洞試驗將寸步難行。”在氣動院FL-9低速增壓風洞前，據介紹，ARJ21新支線飛機就曾經在這里進行試驗。該風洞是國內唯一一座低速增壓風洞，它的建成不但填補了我國低速高雷諾數風洞的空白，使我國空氣動力試驗基礎設施跨入世界先進行列，同時也對我國飛機研制，特別是大飛機項目的研制起到了重要作用。
據了解，飛行性能是衡量一架飛機品質好壞的重要指標，而決定飛機飛行性能的重要因素就是作用于飛機的空氣動力。空氣動力主要取決于飛機的布局。設計飛機首先是確定其布局，由此確定作用于飛機的空氣動力并推算飛行性能。可以說，從飛機總設計師提出設計構思，直到飛機飛上藍天，以及在投入營運之前都需要做大量的風洞試驗。
“風洞代表一個國家航空領域的基礎研究水平”
“風洞代表一個國家在航空領域的基礎研究水平。大型先進風洞對飛行器研制以及航空工業的發展有著不可替代的作用。”張連河告訴記者，一代設備對應一代飛行器。研制先進的飛行器，必須要有對該飛行器進行試驗驗證的更先進的地面設備，更需要先進的風洞做支撐。同時，風洞的規模和完善程度也能反映出一個國家航空科學技術的發展水平。
據介紹，氣動院一直承擔各類航空、航天飛行器研制的高低速風洞試驗任務，參與了幾乎所有重點飛機型號的研制工作，殲轟7、殲8、殲10系列等飛機都曾經在這里進行過風洞試驗。
“風洞能力的提高會助力科研工作者研制出性能更優越的飛行器。”張連河介紹，氣動院目前擁有高低速風洞7座，在建風洞3座。在建的8米×6米低速風洞、4.5米×3.5米低速風洞及1.2米壓跨超風洞目前正在調試階段。這三座風洞的建成將對我國飛機的研制產生極大的推動和技術牽引作用，可以為大型飛機的研制提供精細化、綜合化、高精準度的氣動力試驗，為氣動力設計技術的發展提供性能卓越的大型試驗與驗證設備平臺，提高我國航空氣動力的研究能力。
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