昨日，廈門市民在BRT的橋墩下放上鮮花悼念逝者。新京報記者 郭鐵流 攝
前日，廈門市解放軍174醫院重癥醫學科門口貼著在該醫院接受治療的受傷人員名單。 新華社記者 陳曄華 攝
新京報訊 針對近日長春、廈門等地發生的嚴重火災事故，昨日公安部要求從6月10日至10月15日，全國將對公眾聚集場所和勞動密集型企業等場所的消防安全，進行大范圍排查整治。
重點排查人員密集場所
此次行動將重點排查賓館、飯店、商場、醫院等公眾聚集場所和勞動密集型企業等人員密集場所，以及高層、地下建筑、建設工程施工工地和易燃易爆危險品生產、經營、儲存單位等。
公安部部署，各地突出排查是否依法通過消防設計審核、驗收和開業前的消防安全檢查，建筑耐火等級、安全疏散等是否符合消防技術標準，消防設施是否定期維護保養，室內裝修材料室外保溫材料、彩鋼板建筑是否符合消防技術標準等。
重大火患提請政府掛牌督辦
公安部副部長劉金國表示，公安機關和消防部門要提請黨委、政府，把消防安全排查整治納入安全生產總體部署、檢查和考評，對問題嚴重、不積極整改的單位責任人，依法嚴肅處理；對危及公共安全的重大火災隱患，依法提請政府掛牌督辦、組織深度曝光。
■ 釋疑
廈門公交車起火致47死34傷事件發生后，快速公交已迅速恢復通行。目前，廈門市給每輛車都配備了安全員，希望在保證公共出行、安全的前提下BRT能夠正常運營。
大火為何短時間迅速吞噬47條生命
全封閉車體加大乘客逃生難度
昨日，清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師林建說，現在一些空調公交車的車窗是全封閉的，如果乘客想從車窗逃生就得使用逃生錘，“我們做過試驗，就連滅火器砸上去都不管用。”這在一定程度上加大了發生火災等事故時乘客逃生的難度。
他表示，公交車不一定要用全封閉車體，就算是空調車也可以采用推拉車窗以便于逃生。“但是采用推拉車窗與一體化的車窗相比，推拉窗之間有空隙，需要解決密封的問題，因此成本有所提高。”他表示，公交企業采用封閉公交車，主要是考慮了成本的原因。
國內客車內飾使用是否有標準
客車內飾阻燃性能缺乏監督
中國阻燃學會秘書長周政懋說，目前國內客車內飾阻燃性能缺乏監督和檢測，一些廠家從成本考慮采用了不阻燃的材料。但他也表示，犯罪嫌疑人是帶著一桶汽油上車的，如果點燃會發生爆燃，“再好的阻燃材料也無濟于事。”
周政懋說，現在包括公交車在內的客車，雖然國家參照美國制定了阻燃標準，但是監管和檢查卻存在漏洞。“我沒聽說過有人去檢測客車的阻燃性，而在缺乏監管的情況下，汽車生產廠家考慮成本就會選擇不阻燃的內飾，比阻燃的成本降低10％。”他建議，應該加強客車內飾阻燃性能的監管和日常檢查，發現生產的客車阻燃性能與標準不符的，應該追究刑事責任。
■ 救治
國家派出醫療組一受傷人員出院
記者從廈門市衛生局獲悉，廈門公交車起火案件中一名受傷人員于9日出院，目前33名傷員還在救治中，其中15名重癥傷員，無死亡病例報告。
廈門大學附屬第一醫院急診科護士長楊銀玲說，首個出院的患者時兵，38歲，入院時右手輕度燒傷，右手長指關節脫落，經過治療后，患者覺得傷口已經愈合，主動要求出院。
廈門公交車起火案件發生后，廈門成立傷員救治醫療指揮小組，并啟動醫療急救特別重大一級響應，就近調動了7輛救護車趕赴現場急救，調集350名醫護人員參加急救，傷員被及時送到廈門大學附屬第一醫院和解放軍174醫院兩家燒傷定點救治的醫院。8日下午起，廈門市仙岳醫院組織的心理危機干預小組6人進入病房對患者開展心理危機干預工作。
國家衛生計生委向廈門派出由北京積水潭醫院燒傷科陳旭、溫春泉和朝陽醫院呼吸危重癥科孫兵、ICU陳秀凱等四位副主任醫師組成的專家組，于8日上午抵達，對15名危重癥和特重傷員進行了會診和討論。據新華社
（記者 饒沛 邢世偉）
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