隨著春運的臨近，北京站乘車返鄉的旅客明顯增多。晨報記者 王巍/攝
春運臨近，關于火車票“站票能否半價”的大討論又在網上掀起。記者了解到，火車票“有座”和“無座”一個價的爭論，已經持續多年。目前，鐵道部并未對此進行回應。昨天鐵路部門有關負責人接受本報記者采訪時表示，出售“站票”是目前鐵路運力和供需還存在矛盾情況下的“折中”辦法，“是沒有辦法的辦法，如果不賣站票，很多人都回不了家。其實，在賣站票的時候，都會征求旅客的同意。”
鐵路部門相關負責人表示，一張車票的構成比較復雜，比如一張100元的火車票中，包含有高鐵票、快車票、臥鋪票、空調車票等，即使是一張硬座的火車票，也包含除基本票價以外的快車票價、高鐵票價、空調票價等，而基本票價指普通旅客慢車，也就是“綠皮車”的硬座票價。一張車票的基礎票價可能僅為十幾元到二十幾元，所以也不能簡單地以打對折來換算。再有，無座車票打折或半價出售，還存在統計乘坐區間的難題。
多年來，火車站票和有座票的票價沒有差別，有網友認為這“十分不合理”，因為無座旅客沒能享受與全價所匹配的服務。在近日新浪微博調查中，約93萬網友里超九成支持“站票半價”。
記者了解到，在早年討論這一問題時，鐵道部曾經有過解釋，稱如果站票實行“站價”，會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。實際的情況是，出于對列車承壓安全的考慮，鐵路部門出售站票是有比例的，在春運運力非常緊張的情況下，有時候“站票”也是“一票難求”。
專家說法
院士王夢恕 不贊同站票半價
“易造成管理混亂、運營質量下降”
1月16日，中國工程院院士王夢恕做客人民微博微訪談時表示，不贊同無座火車票半價。王夢恕從事鐵路工程科技工作40余年，是我國隧道及地下工程專家。
對于網友“汽車、飛機都沒有無座票，為什么火車就可以有無座票”的提問，王夢恕認為，我國人口眾多，鐵路供不應求是過去超載的主要原因。而以后隨著火車發車密度的增大，不會再有站票。
王夢恕說，火車實際上沒有設置站票的位置，原因在于有站票會影響座票位置，對火車造成管理混亂、效率低、廁所不夠用等影響，導致整個運營質量下降。王夢恕說：“實行站票半價，會出現列車員、乘客出入不方便等問題。從安全角度出發，一旦出現問題就要承擔責任，所以寧愿不賣票，也不能有太多的站票。”
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