本報訊 (記者 鄧杭)記者昨天從市交通委獲悉，為解決居住區停車難問題，2013年底前，本市四環路以內居住區新建機動車停車位11萬個以上，2015年底前城六區居住區新建停車位20萬個以上。
本市機動車保有量已突破500萬輛，但全市停車位只有248萬個，車輛與停車位比例是2比1，相當于“兩車一位”。其中，城六區居住車位111.1萬個，出行車位66.2萬個，無法滿足居民停車需求，居民區停車難問題尤為突出。
為了實現“以靜制動緩解交通擁堵”，市交通委全面統籌、協調財政、質監、城六區交通委等部門，推進城六區居住區機動車停車設施建設工作。未來，將通過在居住區新建一批機動車停車設施，規范居住區周邊占道停車秩序，改善城市交通運營環境，進一步緩解城六區居住區停車難問題。
關于具體實施步驟，市政府辦公廳近日正式印發《關于推進城六區居住區機動車停車設施新建工作的通知》指出，本市增加停車位將分“兩步走、兩階段”，2013年底前四環路以內居住區新建機動車停車位11萬個以上，2015年底前城六區居住區新建停車位20萬個以上。
今年，根據《緩解北京市區交通擁堵第九階段(2012年)工作方案》，本市將加大居住區特別是老舊小區停車設施建設力度，完成居住區周邊1.5萬個以上臨時占道停車位施劃和3000個車位以上規模的老舊小區停車設施建設。
□措施一
停車設施“平改立”
將采取“平面、立體”相結合的措施，利用居住區待建土地、臨時空閑場地、綠化用地等因地制宜施劃停車位或設置綠蔭停車場；利用居住區既有平面機動車停車設施，實行“平改立”改造，設置立體停車設備；利用居住區待建土地、臨時空閑場地或綜合利用綠化用地，設置立體停車設備。
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“停車有位”須因地制宜
交通專家表示，要做到“停車有位”，必須因地制宜，充分利用邊角空地等。日本在停車問題進入嚴重時期后，就采取了立體化的方式建設停車樓，包括利用樓邊、空地以及地下空間。目前，北京也在做這樣的嘗試。同時，交通部門也協調各個方面，盡可能建設更多停車位。
□措施二
一停車泊位一編號
依據“摸清底數、動態管理”的統計調查原則，城六區按照“全區一圖一表、一停車泊位一編號”建立數據管理系統，做好動態維護。
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車位數據有助科學管理
市交通部門公布的調查結果顯示，本市有經營和非經營的各類機動車停車場2.1萬個，停車位248萬。其中經營性停車位133萬個；非經營停車位115萬個。
交通專家認為，一停車泊位一編號，是一種細化管理的有效辦法。借助統一的信息管理和發布系統，交通部門將能動態監測、管理、維護停車位，實時公布使用情況，為市民科學選擇出行方式、快速尋找停車位提供指南。
□措施三
簡化建設工作程序
本市將實行“申請、統籌、認定、實施”的簡易工作程序，新建居住區停車設施由居委會、業主委員會或建設單位申請。
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程序簡化就是降低成本
業內人士指出，很多人尤其是社會力量都有涉足停車場建設的熱情，但因建設用地、相關手續審批等原因，操作難度較大，客觀上阻礙了這部分力量涉足停車場產業。本市實行簡易工作程序后，有助于進一步加快停車場建設的審批速度，降低投資者因程序原因造成的時間、資金等機會成本，有助于吸納社會力量進入，為停車產業的發展帶來新的機會。
□措施四
新增一車位獎兩千
明確“區配市獎”的資金支持政策，在申請人自籌和區級配套的基礎上，由市財政對審核合格項目按照每新增一個停車位2000元的標準給予獎勵。
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區配市獎利于吸引資金
交通專家表示，造成北京如此大的停車缺口，一方面是因為缺地，還有一方面是因為缺資金。“區配市獎”“以獎代補”的形式，有助于引導更多的社會資金加入停車場建設。
專家分析，雖然停車場的建設費用較高，但政府出臺相關鼓勵措施，如在土地利用出讓、稅收等方面給予一定程度的優惠，或在建設方面給予一定補貼或獎勵，應該說還是具有相當的吸引力，對停車位投資者來說是長期利好。
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