賴先生購(gòu)買的羅賓遜R44型直升機(jī)。
制圖楊仕成
哪些人買飛機(jī)？
成都富豪不少，但真正由知名企業(yè)家購(gòu)買的直升機(jī)數(shù)量很少，購(gòu)買飛機(jī)的主要是二線企業(yè)家和愛好者，他們主要出于“飛著玩”和商務(wù)接待兩大基本需求。
四川有多少架？
現(xiàn)在四川的私人飛機(jī)不超過十架。不過隨著低空空域的開放，大量通用飛行需求將在短時(shí)間內(nèi)釋放。華西都市報(bào)記者石莉芳胡鏹文攝影報(bào)道
成都一年的豪車銷量可達(dá)4萬臺(tái)。盡管開車與開飛機(jī)根本不是一碼事兒，但這阻擋不了成都人“把飛機(jī)當(dāng)成代步工具”的熱情。9月20日，一架白色的羅賓遜R44型直升機(jī)迎來了它的主人——在新都從事房地產(chǎn)開發(fā)的賴先生，他購(gòu)買這架飛機(jī)花費(fèi)了約400萬元，也是成都第一個(gè)公開露面的直升機(jī)買家。賴先生向華西都市報(bào)記者透露，他買這架飛機(jī)純屬“玩”，除了400萬元的購(gòu)機(jī)費(fèi)用外，一年托管“照料”這架飛機(jī)還要50萬-60萬元。
隨著低空開放的呼聲漸高，私人飛機(jī)市場(chǎng)將有什么變化？飛機(jī)駕照為何逐漸“平民化”？備受關(guān)注的“起飛難”將如何破解？華西都市報(bào)記者就此展開了采訪。
飛機(jī)迷：買飛機(jī)“只是個(gè)人愛好”
“能合影，坐進(jìn)去感受一下也行！”9月20日上午10點(diǎn)過，一架白色的羅賓遜R44型直升機(jī)成為市民追捧的對(duì)象，飛機(jī)旁邊豎著一個(gè)牌子，上面寫著：該飛機(jī)已出售，機(jī)主是賴先生。
身穿格子襯衣的賴先生，絲毫不介意眾人對(duì)飛機(jī)的圍觀，而是坐在不遠(yuǎn)的椅子上與人閑聊。據(jù)透露，他是成都一家飛行俱樂部的成員，正在學(xué)習(xí)私人飛機(jī)的駕駛，也有打算考私人飛機(jī)駕照。除了購(gòu)買直升機(jī)，他還花費(fèi)200多萬元買了一輛房車，在三亞花費(fèi)1000萬元買了游艇。
“購(gòu)買飛機(jī)只是個(gè)人愛好。”賴先生接受華西都市報(bào)記者采訪時(shí)說，購(gòu)買這架飛機(jī)的花費(fèi)約400萬元左右，從2014年2月預(yù)訂飛機(jī)到正式交付，耗時(shí)半年時(shí)間，所有的手續(xù)都交由通航公司辦理，包括交付后的托管、航線申請(qǐng)、保養(yǎng)和維修。賴先生說，開飛機(jī)與開車完全不一樣，汽車只有前進(jìn)擋和倒車擋，但是飛機(jī)有前后左右四個(gè)方向，幾乎全靠手上的操作，沒有任何捷徑。在所有的學(xué)習(xí)過程中，懸停最難，只要懸停會(huì)了，離拿到私照就不遠(yuǎn)了。而現(xiàn)在他“只會(huì)在天上飛，起飛和降落還不行，因此都有專業(yè)駕駛員陪著飛。”
不過，這不妨礙賴先生“起飛”，他甚至?xí)_飛機(jī)去農(nóng)家樂吃飯。離學(xué)開飛機(jī)的地方不遠(yuǎn)，有個(gè)大的院壩，直升機(jī)就能降落起飛。賴先生笑著說，“5分鐘就到，吃飯倒是不貴，飛一次可不便宜。”據(jù)估計(jì)，他開一個(gè)小時(shí)飛機(jī)的花費(fèi)是5000元左右。
買飛機(jī)：一年托管要花費(fèi)50萬
提起購(gòu)買私人飛機(jī)，很多人都會(huì)想到西林鳳騰的林孝波、駝峰的“車瘋子”車天發(fā)、資本大佬闕文彬等名人。的確，私人飛機(jī)眼下仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)。
“現(xiàn)在四川的私人飛機(jī)不超過十架。不過隨著低空空域的開放，大量通用飛行需求將在短時(shí)間內(nèi)釋放。”西林鳳騰董事長(zhǎng)林孝波透露，最近已有2個(gè)私營(yíng)業(yè)主下訂單購(gòu)買飛機(jī)，今年預(yù)計(jì)賣出六七架。
同樣，駝峰通用航空總經(jīng)理車天發(fā)也掌握了不少訂單，今年的購(gòu)機(jī)合同約在2000萬元。車天發(fā)說，2013年四川私人擁有的直升機(jī)可能就只有三四架，今年一下就冒出來了好幾架。但在四川以個(gè)人名義購(gòu)買直升機(jī)的購(gòu)機(jī)者并不是剛剛誕生，“我手里都有4個(gè)托管客戶，他們的私人飛機(jī)都是以個(gè)人名義購(gòu)買的。”
成都富豪不少，消費(fèi)水平在全國(guó)名列前茅，但真正由知名企業(yè)家購(gòu)買的直升機(jī)數(shù)量很少，購(gòu)買飛機(jī)的主要是二線企業(yè)家和愛好者，他們主要出于“飛著玩”和商務(wù)接待兩大基本需求，一般每年的托管費(fèi)達(dá)50萬元，包括存放、維護(hù)、加油，駕駛員的配備，以及100個(gè)小時(shí)飛行安排等，因?yàn)橛械臋C(jī)主并不一定會(huì)開飛機(jī)。
學(xué)飛行：不全都是“老板學(xué)員”
備受關(guān)注的《低空空域使用管理規(guī)定（試行）征求意見稿》正在征求意見中，一旦推行將開啟中國(guó)低空空域改革“破冰”之旅。
低空開放的信號(hào)和呼聲，激發(fā)了飛機(jī)購(gòu)買的同時(shí)，直升機(jī)培訓(xùn)也在發(fā)生變化。據(jù)中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院廖倫金提供的數(shù)據(jù)：自費(fèi)學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛的比例逐年上升，目前的比例高達(dá)90%。
“開著房車學(xué)飛行，這是當(dāng)年的熱詞。”廖倫金告訴華西都市報(bào)記者，2012年首批13名私照人員中私企老板占大多數(shù)，而后報(bào)名參加培訓(xùn)的也以個(gè)體老板、企業(yè)家為主。這種“老板學(xué)員”現(xiàn)象持續(xù)了1-2年，就發(fā)生了改變。很多剛出校門或待業(yè)的80后、90后年輕人，包括一些空乘和空保也紛紛加入到直升機(jī)自費(fèi)培訓(xùn)行列。
直升機(jī)駕駛員執(zhí)照分為私用和商用兩大類。私用駕駛執(zhí)照（簡(jiǎn)稱私照）如同私家車的C照，有了它你可以開私家車上路；商用駕駛員執(zhí)照（簡(jiǎn)稱商照）如同汽車的AB照，持照者可載客載貨搞營(yíng)運(yùn)。廖倫金透露說，兩年前考私照的多，現(xiàn)在考商照的多。
據(jù)華西都市報(bào)記者了解，目前考私照的花費(fèi)是25萬元左右，商照是70萬元左右。
租飛機(jī)：空中婚禮每小時(shí)6萬
之前在綿陽(yáng)，有人結(jié)婚時(shí)，租了一架EC120直升機(jī)迎接新娘。
今年6月，遂寧一家房地產(chǎn)商租用了兩架直升機(jī)舉行看房活動(dòng)，這兩架直升機(jī)分別是價(jià)值2000萬的歐直EC120和價(jià)值400多萬的羅賓遜R44……
眼下的通用航空市場(chǎng)，已不是簡(jiǎn)單地買飛機(jī)和培訓(xùn)，而是衍生了直升機(jī)租賃、航拍、空中旅游、飛機(jī)托管、飛機(jī)維修等業(yè)務(wù)，逐漸拉近與普通大眾的距離。
成都某通用航空公司的負(fù)責(zé)人透露，他們一年飛機(jī)租賃的營(yíng)業(yè)額有1000萬元。哪些人租飛機(jī)呢？個(gè)人、愛好者、企業(yè)家，還有政府部門。而且，政務(wù)租賃飛機(jī)的比例還比較大，例如護(hù)林、緊急醫(yī)療等等。
飛機(jī)租賃也是按小時(shí)收費(fèi)，根據(jù)機(jī)型的不同從每小時(shí)1萬元-6萬元不等。曾有新人結(jié)婚租了一架飛機(jī)總花費(fèi)20多萬元，因?yàn)樾枰崆耙惶祜w過去，還有航線的申請(qǐng)等等。
北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋：
“起飛難”有待破冰
“通用航空歸根結(jié)底是一種交通工具，并不是奢侈品。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，西部通用航空的市場(chǎng)潛力很大，因?yàn)槲鞑拷煌ú槐悖蕉嗦愤h(yuǎn)，而通用航空可以提供快捷方便，甚至低成本的解決方案。“建立一公里的高速公路你可能哪里也去不了，但是建立一公里的跑道，你卻可以去任何地方。”
高遠(yuǎn)洋向華西都市報(bào)記者提供了一組數(shù)據(jù)：從全球數(shù)據(jù)來看，2007年交付4000多架私人飛機(jī)，但是2013年市場(chǎng)交付數(shù)量卻急速下降一半，僅交付2000多架。而在中國(guó)市場(chǎng)的情況恰恰相反，2004年中國(guó)僅有500多架私人飛機(jī)，但是到了2013年，市場(chǎng)保有量已經(jīng)高達(dá)1654架，增長(zhǎng)率超過20％。
“雖然數(shù)據(jù)喜人，但是私人飛機(jī)要出現(xiàn)在中國(guó)的天空，還是難度重重。”高遠(yuǎn)洋直言：私人飛機(jī)想要“飛起來”，首先地面要有機(jī)場(chǎng)，天上要有空域。中國(guó)雖然已經(jīng)具備了很好的發(fā)展條件，但是受制于空域管制，飛機(jī)上天的難度仍然不小。空域開放有一個(gè)過程，中國(guó)的通航飛行正在由點(diǎn)，到線，到面，到常態(tài)化的發(fā)展。
愛飛客總經(jīng)理仝建輝則認(rèn)為，所謂的“起飛難”在于航線申請(qǐng)。他舉例說，“以前通用飛行器也能飛，但是審批手續(xù)非常復(fù)雜。根據(jù)規(guī)定，私人飛行一般提前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是緊急飛行，至少提前72小時(shí)申請(qǐng)。民航部門接到申請(qǐng)后，還要向有關(guān)方面申請(qǐng)。只有獲得批準(zhǔn)了，方能飛行，任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒批，飛行計(jì)劃就泡湯。而在低空航線開通后，在航線范圍內(nèi)飛行，只要提前一天向當(dāng)?shù)赝ê斤w行服務(wù)站報(bào)告即可”。
仝建輝說，不申請(qǐng)航線的“黑飛”風(fēng)險(xiǎn)很大，一次最高可能面臨20萬元的罰款。
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李嘉誠(chéng)投資飛機(jī)租賃3大理由
最近有報(bào)道稱，李嘉誠(chéng)正考慮競(jìng)購(gòu)泰豐資本旗下的飛機(jī)租賃公司的飛機(jī)資產(chǎn)。這家飛機(jī)租賃公司總部設(shè)在愛爾蘭的都柏林，專門購(gòu)買二手飛機(jī)并進(jìn)行租賃。分析認(rèn)為，李嘉誠(chéng)投資飛機(jī)租賃基于三大理由。
第一，跟隨巴菲特投資私人飛機(jī)租賃業(yè)。早在兩年前，巴菲特就以96億美元購(gòu)買了425架飛機(jī)，成為私人航空歷史上最大交易額。
第二，私人飛機(jī)業(yè)正被富豪們改變。富豪們購(gòu)買私人飛機(jī)的數(shù)量越來越多，2011年中國(guó)私人公務(wù)機(jī)注冊(cè)數(shù)量達(dá)到了90架。十年前這個(gè)數(shù)字還是個(gè)位數(shù)。
第三，富豪人數(shù)增多促使私人飛機(jī)市場(chǎng)潛力大。從購(gòu)買私人飛機(jī)延伸到租賃飛機(jī)，旅游產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)等各個(gè)行業(yè)。美國(guó)私人飛機(jī)銷售增長(zhǎng)約為每年2%-3%，而在中國(guó)這個(gè)數(shù)字卻達(dá)到20%-30%。