昨日夜間，河北北戴河，“巴鐵”1號試驗(yàn)地，工作人員正在對車體進(jìn)行施工檢修。
"巴鐵’在秦皇島啟動測試，這是中國交通科技創(chuàng)新的驕傲”。近日，“巴鐵”1號試驗(yàn)車路測的消息很快就刷爆了網(wǎng)站和朋友圈。隨后有媒體曝出“巴鐵”研制6年沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，使用的是同一輛展示車投入路測。昨日，秦皇島多個政府部門則表示并不清楚巴鐵事項(xiàng)。專家也表示距離投入使用還很遠(yuǎn)。
追問
1 “巴鐵”是什么？
“巴鐵”被稱為“空中巴士”，這個概念第一次提出是在2010年，并未形成轟動效應(yīng)。直到今年5月的北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，“巴鐵”才開始頻繁出現(xiàn)在媒體上。
根據(jù)官方宣傳，巴鐵設(shè)計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，上層載客、下層部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。設(shè)計者表示，巴鐵的優(yōu)勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免傳統(tǒng)公交車與小汽車爭路的現(xiàn)狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達(dá)每小時60公里，平均時速為每小時40公里。
清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院高級工程師表示，這個交通工具在制動的距離以及制動穩(wěn)定性都需要考慮，所以這個龐然大物肯定走得很慢。如果行駛在城市道路用于緩解擁堵，是不現(xiàn)實(shí)的。
他認(rèn)為這樣的創(chuàng)新事物要想上路，不單自身要經(jīng)過全方位的試驗(yàn)，還需要硬件方面的配合。所以這個車輛距離其功能介紹的那些作用還相差很遠(yuǎn)。
2 “巴鐵”概念是否靠譜？
我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）規(guī)定一般道路限界高度為4.5米，而主干道上橋下限高4.2米。但是“巴鐵”官方資料顯示，試驗(yàn)車高4.8米。
有媒體稱，如果要應(yīng)用“巴鐵”，遍布城市的天橋和立交橋面臨大規(guī)模的改遷工作。許多路段架空線路、管道、燈桿、指路牌和攝像頭的位置也需要增高。這違背了設(shè)計本身以低成本提高運(yùn)力的初衷。
以北京城市交通為例，南二環(huán)從左安門橋開始直至菜戶營橋，橋下雙向的限高均為4米。“巴鐵”根本無法使用。
根據(jù)“巴鐵”設(shè)計，下層鏤空部分可以行駛高度2米以下的車輛。而我國對隧道限高的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)是：二級以上公路隧道凈高在5米，二級以下是4.5米；按車輛類型分，小客車最低限高為3.5米。
有專家稱2米的高度可能會給開車的人造成一定心理壓力。
巴鐵公司對外宣稱，“巴鐵1號”試驗(yàn)車是世界首輛電力驅(qū)動的新型道路上部空間載客運(yùn)輸?shù)墓步煌üぞ撸洵h(huán)保、緩堵、節(jié)能的優(yōu)勢將有效緩解城市交通壓力，有效減少“城市病”的問題。
北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷認(rèn)為，中國城市交通現(xiàn)狀復(fù)雜，橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和社會車輛的行駛要求都會影響“巴鐵”上路，既有基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等硬性限制，也有信號控制管理模式等軟件方面的綜合制約。
3 是否適合通勤？安全性如何？
“巴鐵”設(shè)計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運(yùn)營時總的最大重量超過100噸，目前許多道路無法承受。
有媒體稱，“巴鐵”超長，即便路口有足夠大的弧線讓巴鐵拐彎，但在拐彎時巴鐵會減速，其他車輛需要等候或讓行，這與巴鐵緩堵的初衷相違背。
根據(jù)“巴鐵”設(shè)計，其電機(jī)位于車體兩側(cè)，采用類似有軌電車的供電方式，那么供電的觸軌與承重的鋼軌安裝在一起，這和有軌電車設(shè)置在道路中間的供電觸軌并不一樣，其安全性和穩(wěn)定性無法保證。
在交通并不暢通的情況下，如果“巴鐵”發(fā)生起火等事故，下方行駛車輛被困在這個半封閉空間內(nèi)，極容易引起災(zāi)難性后果。
“巴鐵”車身非透明，下方的行駛車輛無法查看路側(cè)和前方的道路交通標(biāo)志。另一方面，在交叉路口，“巴鐵”與小車的行駛方向不一致怎么辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當(dāng)危險的事。
當(dāng)?shù)胤Q路測并非政府組織
北戴河區(qū)政府辦公室一位工作人員表示，試車并不是政府組織的。當(dāng)?shù)匕l(fā)展改革局一位工作人員表示，政府部門不做任何解釋。
據(jù)北戴河公安交通警察大隊(duì)一位工作人員稱，路測當(dāng)天，他們負(fù)責(zé)該區(qū)域的交通秩序維護(hù)，但軌道等設(shè)施建設(shè)不清楚是哪個部門審批。
“如此大的家伙在這里實(shí)施道路測試需要當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的批準(zhǔn)。”北京市交管局一位民警告訴記者，即使是政府支持的科研項(xiàng)目，如果要占道測試，也需要拿到交管部門的批準(zhǔn)，交管部門不可能不知情。
公開報道顯示，2016年4月27日，巴鐵科技與秦皇島市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
河南周口市長帶隊(duì)推進(jìn)“巴鐵”進(jìn)駐
近一年，“巴鐵”公司開始與全國多個城市展開所謂的“戰(zhàn)略”合作。
去年12月30日，巴鐵科技公司與河南省周口市政府簽署合作協(xié)議，將在周口市設(shè)立中國第一家“巴鐵”研發(fā)及產(chǎn)業(yè)基地。
河南省人民政府官網(wǎng)相關(guān)報道稱，今年4月10日，河南巴鐵科技發(fā)展有限公司在周口港區(qū)揭牌，周口市委、市政府高度重視，把這一項(xiàng)目列入“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)，成立了以市長劉繼標(biāo)任組長，市直有關(guān)單位為成員的高規(guī)格領(lǐng)導(dǎo)小組。
2016年4月22日，巴鐵科技與天津市河北區(qū)政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
昨天下午，記者多次聯(lián)系周口市、天津市河北區(qū)委區(qū)政府、秦皇島市交通運(yùn)輸局，均未獲得回復(fù)。天津河北區(qū)委宣傳部工作人員表示請示領(lǐng)導(dǎo)以后回復(fù)，但截至發(fā)稿時間，記者未收到任何回復(fù)。秦皇島市交通運(yùn)輸局辦公室負(fù)責(zé)人電話則從昨天下午2點(diǎn)開始無人接聽。
“巴鐵”路測后，有媒體聯(lián)系到秦皇島相關(guān)部門，多個政府部門表示并不清楚“巴鐵”事項(xiàng)。該市發(fā)改委明確表示，未接到任何關(guān)于“巴鐵”的立項(xiàng)和審批事項(xiàng)。
延展
門頭溝曾計劃引進(jìn)“巴鐵”項(xiàng)目
2010年5月，“巴鐵”發(fā)明人宋有洲表示，門頭溝區(qū)科委和他們達(dá)成項(xiàng)目合作，“立體快巴”有望在門頭溝使用。當(dāng)時，時任門頭溝科委主任也表示，這是一個非常有前途的項(xiàng)目，原則上是門頭溝哪里需要就建在哪兒，如果審批通過，“很快就能在門頭溝試點(diǎn)建設(shè)”。
此后有記者再詢問項(xiàng)目進(jìn)展時，門頭溝區(qū)負(fù)責(zé)人表示，“立體快巴僅僅是研究性項(xiàng)目，沒有這回事”。
宋有洲當(dāng)時回應(yīng)稱，“這是意料之中的”“不批復(fù)意味著不能立項(xiàng)，目前一直沒有進(jìn)展”。
（記者 郭超 沙璐 孫瑞麗 周佳琪 王飛）