2012年，寶船主體框架完工（資料圖片）
廠里堆放著原木
寶船廠大門緊閉
最近，有市民經過南京市鼓樓區濱江大道1號時，發現頂著“造寶船，迎青奧”宣傳語的鄭和寶船廠內靜悄悄的。一晃8年過去了，那艘號稱投資千萬美元的仿明代“鄭和寶船”，造得怎么樣了？去年不是說要在青奧前下水的嗎？帶著好奇和期待，現代快報聯合江蘇電視臺教育頻道《青年江蘇》欄目進行了調查，卻意外發現，“鄭和寶船”復建項目已經停工快一年了。這到底是怎么回事？
“寶船”去年就停工了
廠里冷冷清清
昨天上午，鄭和寶船廠門口，現代快報記者透過緊閉的鐵門門縫，看到廠區里冷冷清清，空地上堆放著原木。想要見識“鄭和寶船”的真面目，必須進入院內那座高四層的廠房。不過保安說，里面停工有一段時間了，進入廠區必須經領導同意。傳達室的監控畫面顯示，基本成型的寶船旁，并沒有工匠的身影。
為了取得近距離接觸寶船的機會，記者與船東南京鈞龍寶船置業有限公司的負責人取得聯系，希望獲得準許。不料對方回應，現在不具備參觀的條件，并否認外界有關寶船全面停工的傳聞。“廠里的原木都是為下一步生產做準備的，船體結構停了下來，但整個船的建造工作還在往前推進，比如訂購內部設備等。”
其實，記者此前曾進入過廠房，并拍到了寶船的狀態：船身主體已經完工，龍骨、船舷側外板也已安裝到位。不過，船艙、甲板、船尾等部位的大量工程還沒結束。船身內部堆放著大量的木材，看上去很長時間沒人打理了。
寶船廠的一名工人說，造船工匠已經離開好長時間了，廠里只剩下“領導干部看看門”。記者問他為什么要停工時，他捻捻手指，作出數錢的樣子，稱上面不撥錢，船廠資金緊張，當然沒法繼續建下去。
其實，去年夏天，寶船復建工作就已暫停，對此，南京鈞龍寶船置業有限公司給出的理由是“高齡工匠難耐高溫”。
復建工作才完成50%
青奧前下水肯定沒戲了
2005年，正值鄭和下西洋600周年。為紀念歷史上的這一壯舉，南京市鼓樓區打算復建明代“鄭和寶船”。當年10月，鼓樓區政府與馬來西亞金龍電子集團共同成立南京鈞龍寶船置業有限公司。雙方約定，出資1000萬美元，由該公司在鄭和寶船廠負責復建寶船。
長71.1米、寬14.05米、高5.4米……設計方案中，“鄭和寶船”的尺寸別有寓意，象征著1405年7月11日鄭和首次出航。
當時這組數據公布時，曾引來不少質疑。有專家分析，古代船的長、寬、高比是非常講究的，憑符號價值造船，有失科學原則。
不過，“鄭和寶船”的復建項目還是很快就開工了。
記者查詢相關資料發現，這么多年來，“鄭和寶船”建好下水的日期，被一次次往后推。最近一次的公開報道顯示，下水日期是2014年青奧會前。可是，從目前的情況來看，寶船能按時下水么？
帶著在廠房內部拍攝的視頻資料，記者向蘇州市非物質文化遺產傳人韋文喜請教。他也是“鄭和寶船”復建的顧問之一。老人看過視頻后表示，寶船復建工作目前只完成了50%左右，今年肯定無法建成下水。
投資千萬美元，耗時8年多
為啥遲遲建不好一艘船？
備受南京市民關注的“鄭和寶船”為何會“擱淺”？是技術原因，還是資金問題？帶著這些疑問，現代快報記者采訪了船東南京鈞龍寶船置業有限公司、設計方江蘇金泰船舶研究設計有限公司和施工方福州方氏木船造船世家。
技術難題？
正方
正在重新報審圖紙
南京鈞龍寶船置業有限公司負責人稱，“鄭和寶船”是目前世界上最大的木船。因為不同于普通的鋼船，加上沒有借鑒經驗，建造過程中有很多不可預見的因素。“現在產品規范調整，我們需按照要求重新報審圖紙，目前圖紙還沒有批下來。”針對建成日期一拖再拖的情況，這名負責人表示，當時的目標很模糊，也沒有經過評估。
反方
技術難題可以克服
對于船東的說法，承擔設計任務的江蘇金泰船舶研究設計有限公司負責人表示，復建“鄭和寶船”雖然沒有參考，但技術難題還是可以克服的。
寶船的復建工作是由福州方氏木船造船世家承擔的，昨天，福州方氏木船造船世家的工匠沒有明確回應停工原因，只是表示“各方面都沒有調節好”。他稱，如果船東需要，他們隨時都會回來開工。
資金短缺？
正方
欠了130萬設計費
江蘇金泰船舶研究設計有限公司負責人明確表示，對方的資金出了問題。他稱，2006年，公司與船東簽訂合同。其間設計方案修改，雙方就追加合同，設計費用也跟著增加。可是直到現在，他們還被拖欠130萬元的設計費用。
對此，福州方氏木船造船世家相關負責人也表示“跟費用有關系”。
反方
項目并不差錢
“資金不是主要原因，目前還在協商中。”南京鈞龍寶船置業有限公司負責人一連用了3個“不存在”，表示寶船復建項目并不差錢。他稱，1000萬美元中，外方投資占60%，但對方是上市公司，投資需要項目評估，要有個過程。
之前的1000萬美元是否都已經到賬，花費情況如何？對方并沒有回應。
一拖再拖的
“鄭和寶船”復建
2005年10月：
南京鼓樓區政府和馬來西亞金龍電子集團啟動“鄭和寶船復建工程”，共同成立南京鈞龍寶船置業有限公司，總投資千萬美元。其中，馬來西亞方出資600萬美元，鼓樓區政府通過市場融資400萬美元。南京鼓樓區政府網站“二零零六年四月大事記”顯示，“鄭和寶船”預計2008年4月建成并下海試航。
2007年1月：
首塊龍骨木料開鋸，寶船最重要的“龍骨”部分已開始打造，復建工程正式開工。
2010年10月：
“鄭和寶船復建慶典”在鄭和寶船廠舉行，一艘等比例、可進行原樣航行的“仿明代鄭和寶船”主體復建已經完成三分之一，現場舉行了寶船肋骨安放儀式。計劃于2011年完成船體安裝，2012年完成機電、風帆調試，2013年進行航行試驗。
2011年9月：
鄭和寶船廠籌備在全國招聘船長和輪機長。當前工程進度已經完成40%多，內龍骨、外龍骨、內龍骨翼板、外龍骨翼板、外龍骨副翼板、腰板等已安裝完畢，72根肋骨已安裝過半。預計2012年7月前船體全部成型，并進行設備的安裝調試準備下水。
2012年7月：
“仿古鄭和寶船船體落成儀式”舉行，船體主體框架基本完成。報道稱，這艘目前世界上最大的木船將于2014年8月份下水試航，預計在2015年承載著征集到的志愿者，延續當年鄭和下西洋的精神再次和平遠航。