編者按：時光如梭，不知不覺間，鄭州這座城市已與地鐵相伴近一年。
一年里，地鐵的準時、便捷、舒適，給生活在這里人們提供了一種更為快捷的方式，去感受和追逐這個高速發展的城市，地鐵已滲透進了這座城市里每個人的生活。
12月28日，鄭州地鐵將迎來開通一周年，映象網特別推出“我與鄭州地鐵這一年”系列報道，我們將走進普通的“地鐵客”，聽聽他們與地鐵不得不說的故事；邀請專家講講其他城市地鐵的運營經驗和便民措施，與大家分享那些與票價、配套設施有關的事兒。
映象網訊（記者 南樂天/文 段晉哲/圖）再過兩天，鄭州地鐵一號線就滿周歲了。
從偏遠的郊區到市中心各大商圈，無論冬夏早晚，30分鐘內直達無堵車之憂；40攝氏度的“燒烤天兒”，地鐵站是免費的納涼點；地鐵首末班車運營時間不斷拉長，小長假加開班次，甚至在平安夜推出貼心的“愛情專列”，為約會的年輕人延長至午夜……
這個城市交通新生力量，從出生就承載著“堵城”千萬市民的厚望與期待，在這一年展示了它的準時便捷與環保舒適，同時也接受著最關切的目光和檢視。
一年來，有近七千萬人搭乘了1號線，全年日均客運量近20萬人次。
2013年12月28日鄭州地鐵第一班車發車。
歷時13年地鐵夢終圓
曾經的鄭州，是“綠城”，如今的鄭州，被稱為“堵城”。人口增長、城市發展加速，推著這個中原大城市走到“地鐵時代”的門口。
進門花了13年。從2001年鄭州市規劃局提出建設地鐵，到2009年規劃獲批，從起初的“輕軌線”到“三橫兩縱一環”，鄭州地鐵，中間經歷了幾次調整幾十次論證。
規劃獲批不久，鄭州地鐵1號線1期工程即破圖動工；四年后地鐵1號線1期工程正式通車運營，鄭州成為中原第1個擁有軌道交通、中部六省第2個擁有軌道交通、全國第19個開通地鐵的城市。
地鐵的開通，擁有顯而易見的“外部正效益”。
“這無疑是一件大好事兒。”河南省政府發展研究中心主任王永蘇說，地鐵不僅有利于解決鄭州城市交通擁堵的狀況，減少霧霾、促進環境治理，而且有利于城市框架拉大，與周邊城市抱團發展。
截至12月16日，鄭州地鐵1號線已累計實現安全載客運營354天，開行85000列次電客車，安全運行221.28萬列公里。
地鐵開通首日，上午十一點五十九分，紫荊山地鐵站售票機前擠滿了買票的市民。
地鐵改變生活
地鐵的開通大大縮短了人們原有的時空距離。 成為地鐵上的城市，不只意味著一種交通格局的變遷，對個人來說是對整個城市認知的全新格式化。
28歲的王曉還記得去年12月28日地鐵通車時的狂喜和興奮，從那天起，他不用再早早起床開一個多小時的車上班，從建設路西元國際廣場附近的家到會展中心，他只需要乘坐35分鐘的地鐵。
“和朋友約會也都會乘地鐵，準時便捷，肯定不會因為堵車遲到。”王曉說，由于環保低碳，地鐵是沿線及各站點周邊居民出行的首選。
一年間，地鐵不僅改變了人們的出行方式甚至生活方式，也悄然改變了沿線的商業格局。
據不完全統計，目前，在鄭州打著地鐵牌的地產樓盤已不下數十家，地鐵的通行，為樓盤的投資者帶來了機遇，也成為購房者的優先選擇。
“房子是否在地鐵沿線，距離地鐵口的距離是很重要的因素。”來鄭州五年，正四處看房的市民李先生說，城市的規模越來越大，買房買的不只是棲身之所，還關系到今后交通、教育、醫療資源的使用。盡管地鐵沿線的樓盤價格一漲再漲，其價值仍頗具吸引力。
成長的煩惱
“鄭州地鐵在全國開建時間較晚，可以吸取很多經驗，這是它的后天優勢。”鄭州鐵路職業技術學院機車車輛學院院長張中央說，鄭州地鐵的節能設計、制動技術在全國都屬領先地位，地鐵環境較為優化。
然而作為鄭州第一條地鐵線路，地鐵1號線的成長并非一帆風順。除了兩次“臨停”事故外，配套建設等一系列的問題都是成長的煩惱。
“咱們的地鐵還是有很多地方可以完善和改進，細節和服務才是贏得人心的關鍵。”曾在國內外許多城市生活過的市民王先生說，比如站名的標示應該更統一規范、出口信息提示屏內容應更詳細豐富。
“比如字體可以調大一些，標清附近的大型商場、單位、酒店，弄得一目了然，方便乘客尤其是老年人。”王先生建議。
而地鐵接駁不力，“最后一公里”的問題更是成為市民關注的熱點。找不到停車位、下雨天換乘要濕鞋、要么沒車租要么只能坐高價黑車……這是“鐵粉”在換乘時幾乎天天都要碰到的問題。
“地鐵雖在地下，地上建設也應該積極配套，地上地下兩張皮對交通發展起不到什么效果。”省科學院地理研究所所長馮德顯認為，地鐵建設不僅是要朝著更加便利的方向走，不斷完善基本的服務設施，滿足市民、乘客的生活需求，提升整個城市的品質才是終極目標。
鄭州進入“地鐵時代”，地鐵漸成交通骨干力量。
交通骨干力量雛形初現
列車平均正點率99.78%，運營圖兌現率達99.89%，各項運營指標均高于國家及行業標準……鄭州地鐵準時、高效的背后，是在細節、服務上的不斷完善。
“比如針對東大學城定向出行的大學生多，通行壓力大的情況，目前已在市體育中心站試行綠色通道，將持有綠城通、計次卡的乘客與排隊購買單程票的乘客群分開，減少擁擠。”鄭州市軌道公司運營分公司總經理馬子彥舉例說。
目前，鄭州地鐵1號線二期工程已基本全部開工，2號線一期工程的主體工程即將完工，5號線也全面開工，近景規劃6條線路中已有一半投建。
據鄭州市交通委相關負責人介紹，預計到2020年，鄭州市區將有5條運營中的地鐵線路，軌道交通占公共交通出行量的比例達到25%。
“我們的地鐵現在雖少了點、短了點，但這一年的表現要打分只能往高了打。”王永蘇說，鄭州地鐵一年來已在無形中承擔起城市骨干交通的角色，未來地鐵網絡時代將對整個中原城市群的發展起到引領和帶動作用。