2013年11月27日 08:10
來源:映象網-東方今報
昨日，鄭州市公布地鐵1號線一期工程票價
鄭州地鐵票價終于出爐了！
昨日下午，鄭州市召開地鐵票價新聞發(fā)布會，鄭州地鐵1號線一期工程12月26日將正式載客試運營，采取里程分段計價的票價制定方式，單程票價起步價2元，最高票價為5元。
□東方今報首席記者 趙媛/文
記者 邱琦/圖
◎鄭州地鐵票價出爐
昨日，地鐵1號線一期工程票價正式向市民公布。
“經過四年半的晝夜奮戰(zhàn)，鄭州地鐵1號線一期已基本具備年底開通試運營的各項條件。”鄭州市政府常務副秘書長李國強介紹，12月26日，鄭州地鐵1號線一期工程將以嶄新的面貌迎接廣大市民，載客試運營。
李國強介紹，鄭州地鐵1號線及整個線網各站點站間距相差較大，參考國內大多數(shù)已開通地鐵城市票價制定方式，鄭州地鐵采取里程分段計價的票價制定方式，票價水平實行“遞遠遞減”的原則：起步價2元（含6公里），6～13公里（含）里程內遞增7公里加1元，13～21公里（含）里程內遞增8公里加1元，21公里以上遞增9公里加1元。地鐵1號線一期最高票價為5元。與全國其他城市地鐵票價水平相比，鄭州地鐵票價處于較低水平。
據了解，鄭州地鐵1號線一期工程有效乘車線路長度25.41km，最小站間距0.94km，最大站間距2.35km，平均站間距1.34km。共計20個站點、19個區(qū)間。
◎中小學生可享受半價優(yōu)惠
此次公布的鄭州地鐵1號線票價方案，對于老人、學生、傷殘人士等地鐵票價均有相應的優(yōu)惠政策。
60周歲以上鄭州市戶口的老人在工作日非高峰期和節(jié)假日全天可免費乘車（工作日高峰時段指7：00-9：00，17：00~19：00），每月免費限乘80次。
革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察、盲人分別憑《中華人民共和國傷殘軍人證》、《中華人民共和國傷殘人民警察證》及《盲人乘車證》免費乘坐地鐵。其他殘疾人乘坐地鐵，按照《鄭州市城市軌道交通運營管理辦法》規(guī)定執(zhí)行。
另外，鄭州市全日制中小學校學生憑相關證件購買相應票卡，乘車時可享受5折優(yōu)惠。身高1.3m以下兒童須由成年乘客攜帶，方可免費乘車。
上述票價和優(yōu)惠政策自鄭州地鐵1號線試運營之日起實施。
◎是兩個聽證方案的“優(yōu)化”
在之前公布的兩套票價聽證方案中，方案一為起步2元可乘4公里，4～18公里里程內每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元；方案2為起步2元可乘6公里，6～16公里里程內每遞增5公里加1元，16公里里程以上每遞增7公里加1元。最后采用的是哪個方案呢？
“我們對兩個聽證方案進行綜合和優(yōu)化，融合了兩個方案的優(yōu)點，提出了最佳的方案。”鄭州市物價局基金處處長王陽說，方案二的起步價低，而方案一的遞增公里價格低。正式票價起步價采納了第二方案的內容，而遞增公里數(shù)的票價則參考了第一種方案，讓市民能出行更實惠。
不少人提出起步價應含8公里，為什么起步價定為含6公里呢？
“6公里計價采取了國內外地鐵開通城市通行做法。”王陽說，鄭州市地鐵1號線開通的距離相對較短，1號線經過的路段集中了鄭州市60%左右的客流，在選擇起步公里的時候，采取了較為合理的數(shù)。他舉例說，從碧沙崗到鄭州老火車站大約是4.8公里，2元錢就可以坐到。
釋疑
【問題】 與其他已開通地鐵城市相比，鄭州地鐵票價處于什么水平？
解答：鄭州地鐵票價處于中等偏下水平。據鄭州市物價局副局長王文強介紹，除北京實行2元一票制外，在全國已開通地鐵的13個城市中，鄭州地鐵一號線票價總體處于中等偏下水平。
例如在鄭州起步價2元可乘坐6公里，這個水平與蘇州、重慶兩城市持平，低于天津、廣州、深圳、杭州和昆明，比武漢、成都、沈陽、西安略高。鄭州3元可乘坐13公里，這個水平只比武漢、沈陽略高，已經低于全國其他城市。在鄭州4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，這個水平除與武漢持平，高于沈陽外，已經明顯低于全國其他地鐵城市。
從居民收入水平看，2012年鄭州市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到24246元，比上年增長12.2％。對比全國已開通軌道交通的城市2012年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入情況：北京為36469元，上海為40188元，廣州為38054元，深圳為40742元，南京為36322元。鄭州是北京的66.48%，上海的60.33%，廣州的63.71%，深圳的59.51%，南京的66.75%，武漢的102.14%，成都的89.16%，西安的80.87% ，沈陽的91.74%。
鄭州城鎮(zhèn)人均可支配收入低于北京、上海、廣州等城市，與武漢相當，與西安、成都、沈陽較接近。從市民可支配收入水平、城市綜合經濟能力來看，鄭州地鐵票價低于上海、廣州、深圳等大多數(shù)城市，接近于武漢、西安、昆明是較為妥當?shù)摹?/p>
【問題】 鄭州地鐵為什么按里程計價不按區(qū)間計價？
王陽解釋，鄭州地鐵1號線一期工程最短區(qū)間和最長區(qū)間分別為0.94km 、2.35km 。由于地鐵站點分布不均勻，站間距長短不一致，按里程計價方式，對乘客和企業(yè)都比較公平。
票價的定價機制要綜合考慮路網的發(fā)展和統(tǒng)籌。郊區(qū)線路開通后，會出現(xiàn)5公里以上或者更大的站間距。而國內除北京外已開通的13個城市中按里程計價的有8個，占開通地鐵的62%；按區(qū)間計價的只有5個，其中南京也即將由區(qū)間計價調整為里程計價。
【問題】 鄭州地鐵開通后能否實現(xiàn)一卡通？
解答：年底有望實現(xiàn)一卡通。“實現(xiàn)公交、地鐵一卡通是廣大市民的愿望和期待。”王文強說，目前市政府已經專門組織成立了“鄭州城市一卡通有限公司”，全面負責實施公交和地鐵通用票卡的對接工作。預計今年年底地鐵開通后，有望實現(xiàn)一卡通。
【問題】 鄭州地鐵線路成網后，最高票價多少錢？
解答：成網后最高票價為7元。“這次公布的票價是地鐵1號線的價格，也是對鄭州地鐵網的指導票價。”王文強介紹，今后地鐵網形成后，如果價格沒有大的變動，都會采用這個票價。
“地鐵最遠乘坐里程并不是各個線路長度的簡單疊加，系統(tǒng)會自動按照最近的距離計價。”據測算，鄭州地鐵6條線全部開通并網后，任意兩點最遠距離為40.78公里，按照這次定價辦法，最高票價將為7元。
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