立秋已過，炎熱的天氣漸漸轉涼，而共享單車也進入市場淘汰期。

　　短短一年多的時間，就出現數十家單車平臺，玩家太多，市場競爭日益激烈，部分實力小、資金匱乏、無法融到資金的平臺，注定要退出市場。

　　6月以來，悟空單車、3Vbike相繼停運，理由皆是“單車被偷光”。越來越多的人把共享單車看作“國民素質的照妖鏡”，然而這面鏡子或許還映照出一些別的東西。

　　據媒體報道，近日有一家共享單車“人去樓空”。尷尬的是，這次的情況與之前有所不同——單車還在，公司失聯，大量用戶押金不見了。

　　町町單車公司“跑路”了

　　町町單車由南京鐵拜網絡科技有限公司運作，于2016年底登陸南京市場，是最早出現在南京街頭的共享單車品牌之一。單車車身為綠色，押金為每輛車199元。

　　▲圖片來源：町町單車官網

　　該公司官網顯示，町町單車創始人叫做丁偉，酷愛跑車，是SCC超跑俱樂部會員。丁偉稱，他在單車外形上融入了超跑的設計元素，使其更流暢、更輕便。

　　然而，據揚子晚報8月6日報道，早在3月份，就有網友陸續反映，町町單車押金退款遲遲不到賬的問題。

　　7月10日，揚子晚報記者來到町町單車公司的時候，公司里還有一名辦公人員。在記者當時錄制的視頻中，該工作人員表示，町町單車是本地企業，不會“跑路”也“無路可跑”。但記者再次前往該公司時，發現公司已經“人去樓空”。

　　▲圖片來源：揚子晚報

　　同時，在町町單車的微信賬號和微博上，仍有大量用戶反映自己少則一百多、多則幾百元的押金加充值金額，仍未返還。

　　鐵拜公司相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，單車系統出錯，再加上公司人手緊張，導致退款緩慢，但退款一直在進行中。

　　▲町町單車官網關于押金退款公告

　　據澎湃新聞昨日（8月10日）報道，8月9日，相關市場監管部門證實，他們已經聯系不上町町單車工作人員，此前的調解不得不中止。江蘇省消費者協會相關負責人也表示，鑒于目前企業“失聯”，建議消費者走法律途徑維護自己的權益。

　　單車還在，公司失聯，大量用戶押金未退。對于共享單車這個新興行業來說，如此窘境，在全國范圍或許還是首例。

　　行業現狀：有的出海，有的上市，有的被洗牌

　　8月4日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）在京發布第40次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》。報告顯示，截至2017年6月，共享單車用戶已規模達到1.06億。

　　這樣的用戶規模固然不小，但共享單車行業玩家們的境遇卻各有不同。

　　作為中國共享單車領頭羊，摩拜單車、ofo在國內市場逐步站穩腳跟的前提下，正積極準備出海。據媒體報道，兩家公司都制定了年底進軍20個國家200座城市的目標。目前，ofo已經進軍日本、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞七座海外城市；摩拜則已進軍意大利、英國、日本、新加坡四座海外城市。

　　▲圖片來源：摩拜單車官網

　　每經小編注意到，除了上述兩者外，第二梯隊的小藍、優拜、小米生態鏈企業小白單車等也在籌劃出海。

　　另一方面，一家不那么顯眼，共享單車投放量僅有5萬輛的企業悄然成為“共享單車第一股”。8月7日，永安行（603776.SH）在上交所發布招股說明書。根據公告顯示，永安行本次發行計劃籌資6.44億元，共發行2400萬股，占總股本25%，發行價格為每股26.85元。

　　A股的上市條件中，要求企業連續三年盈利超過3000萬人民幣，在行業巨頭尚在虧損的現在，永安行卻意外地滿足了這一條件。財報顯示，永安行2016年的總營收為7億元，近三年的凈利潤從6000萬增長到了1.16億元，增長率超過30%。

　　21世紀經濟報道指出，嚴格說起來，永安行還不算是一個共享單車企業（其收入更多來自公共自行車，即傳統的有樁單車），其相對成功的盈利模式，也無法為其他共享單車企業所參考。

　　然而，當第一、二梯隊玩家忙著環游世界或走進資本市場，市場淘汰也未曾停歇。算上這次“人去樓空”的町町單車，目前已有三家共享單車企業遭遇洗牌，前后不過50天。

　　▲圖片來源：新浪科技旗下微信公眾號“創事記”

　　不管是帶著責任感，創業失敗后仍退還了用戶押金的前兩名，還是涉嫌帶著押金跑路的第三名，都反映出一個現實——在這個尚無盈利能力的行業，沒有“抱到大腿”、融資不暢或許是“小玩家”們共同的噩夢。

　　有人說共享單車就像是一陣風，迅速地刮來，如今又將迅速地吹過。據央視財經8月1日報道，今年五六月份至今，不少自行車生產廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，更有些訂單被突然暫停。

　　此外，新出臺的國家共享單車管理辦法，也意味著默許發展的政策紅利期正在成為過去時。8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。

　　《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面，提出了科學確定共享單車定位、規范自行車停放及管理、用戶注冊使用實行實名制、鼓勵免押金方式提供服務、強化輿論和社會監督等具體措施。

　　政策的效果可謂立竿見影。8月3日，《新快報》從廣州市交委獲悉，目前全市共享單車投放數量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關部門要求各平臺企業不得再新增投放，并敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。

　　另據揚子晚報8月5日報道，南京市于日前決定，即日至年底暫停投放新的共享單車，而現有無牌共享電單車須退出南京市場。

　　每日經濟新聞記者注意到，不歡迎共享電動單車的還有北京、杭州、上海等城市。2月15日，在北京投放50輛的小蜜電單車被要求收回，此后北京市發文暫不發展共享電動車。上海5月份對上路的6萬輛享騎電單車做了相應處理，杭州更是明確目前階段禁止發展互聯網租賃電動自行車。

　　作為“新四大發明”之一，共享單車被不少人寄予厚望，一方面為生活帶來便利，另一方面走向世界，成為中國的名片。但市場并不寬容，如何應對殘酷的下半場，就要看企業們各自的造化了。

　　中國近50家共享單車無一盈利 未來將走向何處？

　　央廣網北京7月31日消息，據經濟之聲《天下財經》報道，據不完全統計，目前共享單車行業有近50家企業，僅OFO和摩拜兩家公司最新一輪的融資就合計高達13億美元，卻至今沒有一家公司實現盈利。現在，依然有上市公司接連入局，背后的商業邏輯是什么？未來發展趨勢會怎樣？