2014-05-22 06:37:00 來源:映象網-東方今報
網友評論0條 查看全文（共1頁)
21日，鄭州市中州大道，大量擁堵的汽車將寬寬的道路變成“停車場”
映象網訊（東方今報記者 李瑋/文 袁曉強/圖）5月19日，省公安廳交警總隊發布消息稱，目前，我省機動車保有量達到1870多萬輛，居全國第三。而鄭州市目前機動車保有量已經達到257萬輛。汽車如今已經成為一個家庭不可或缺的必需品，多數家庭有車已經是平常事，甚至有的一家三口一人一輛車，也已經不足為奇了。
旋轉的車輪，前行的生活，鄭州乃至河南是否做好了準備？汽車保有量的迅速膨脹，會給鄭州乃至河南管理帶來什么變化？
【數據】
河南汽車總量全國第三 鄭州日增2000多輛車
5月19日，省公安廳交警總隊發布消息稱，截至目前，我省機動車保有量達1870多萬輛，居全國第三，有機動車駕駛證的人達1960萬人，居全國第四。
省交警總隊副總隊長苗雨露說，現在我省各地已進入名副其實的“汽車時代”。截至目前，鄭州市機動車保有量達到257萬輛，其中市區機動車達到1286456輛，已超過西安、武漢、南京等城市，接近廣州等一線城市。洛陽市機動車保有量已突破103萬輛。
最新數據顯示，河南省擁有9406萬人，如果按照這個數目計算，平均每5人就有一輛汽車。
據鄭州市交巡警支隊公布的數據顯示，2005年1月1日，鄭州市機動車保有量為764312輛，2006年985445輛，2007年1086296輛，2008年1195991輛。2013年全年新車入戶突破34萬輛。2014年1月1日以來，鄭州市新增機動車平均每天達到2000多輛。數據顯示，截至2014年1月12日，全市駕駛人2495970人。
【模式】
部分家庭進入“一人一車”模式
剛大學畢業1年的小劉，被安排在鄭州東區一家事業單位上班。第二個月，家人就給他買了一輛20多萬元的汽車。其實，小劉家已有兩輛小車了，小劉父母一人一輛，現在，這個三口之家已經有了三輛車，人手一輛。
最初，小劉也曾坐過公交車上下班，可是，繞來繞去嫌太麻煩。對于這個三口之家來說，買一輛20多萬元的車不算啥事兒。小劉說：“我們單位好多年輕人都是開車上下班的，這又不是什么稀罕事兒，主要還是方便！”
像小劉家的情況在鄭州的家庭中比較多見。但還有一些人之所以買車，還有其他原因。市民楊先生早幾年就買了一輛車，最近又準備換新車了。
楊先生說：“我以前也坐過公交車，可是有時候嫌公交車太慢，有時候人太多擠都擠不上去，打的費用又太高！最后，一咬牙買了一輛車上下班。”有了車后，節假日可以帶著一家人出去玩兒玩兒，如果有大兜小袋的，車上裝著也方便。
【心態】
沒有私家車就被“脫群”了
從幾萬元到幾百萬元，如今的汽車價位數不勝數。
鄭州市民孫女士去年拿到了駕照，以前看到別人開車很是羨慕，自己則因為沒有駕駛證，經常只有坐車的份兒。
孫女士坦言，其實，她上下班也不是很遠，打的也就15分鐘左右，但是看到姐妹們都有自己的車開，總覺得跟大家脫群了。考了駕駛證后，孫女士就立即買了一輛車。
現在，孫女士也和她的姐妹們一樣，開著自己的小車跑來跑去。雖然平時道路上也常遭遇堵車，可孫女士卻已經接受了這種現實，“大家都在堵的路上，我一個人著急也沒用”。
擴展閱讀
國內部分城市機動車保有量
排行榜
北京：超過530萬輛（網傳537.1萬輛）
深圳：272萬輛（網傳290.5萬輛）
成都：268.59萬輛（網傳336.1萬輛）
蘇州：263萬輛（網傳245.0萬輛）
杭州：259.8萬輛（網傳251.7萬輛）
鄭州：257萬輛（網傳230.8萬輛）
廣州：突破250萬輛（網傳269.5萬輛）
上海：247.49萬輛（網傳272.3萬輛）
天津：不低于240萬輛（網傳258.9萬輛）
重慶：150萬輛（網傳399.8萬輛）
據5月14日《錢江晚報》
車生活
1986年，中國出現了第一批私家車，為防身份暴露，這些車的車牌都以字母“Z”開頭。20年后，路透社記者發自北京的報道稱，中秋節那天有大量汽車開回北京，整個城市被煙霧籠罩了。當晚本應全家賞月，但作者在文中加了一句——“如果他們今天有可能看到的話”。
其實，汽車帶給中國的遠不止這些，英國《經濟學家》的一篇文章似乎更貼近現實——《中國汽車，夢的機器》。
汽車社會已來臨 汽車文明快跟上
過去我們羨慕美國人，家家戶戶有汽車，如今，羨慕早已成為過去時，看看河南1870多萬輛和鄭州257萬輛的汽車保有量，就知道我們的汽車時代已經來臨。
但是，接踵而至的多米諾骨牌效應應運而生：基礎設施準備不夠，到處車滿為患，買車容易停車難，交通管制讓人眼花繚亂，堵車更是家常便飯；人文素質、汽車文明遺憾地慢了一拍，醉駕屢禁不止，人車相爭怨聲不絕；接踵而來的還有環保、能源緊張等一系列的問題。這已成為鄭州汽車社會“成長的煩惱”。
汽車時代并不僅僅意味著汽車保有量和道路設施的水平，更為重要的還有與汽車時代相匹配的文明意識、社會習慣、交通管理水平等諸多問題。
汽車時代是一個很嚴肅的系統工程，需要方方面面的努力。不可否認，這些年來，在公共交通等基礎設施建設方面，鄭州進行了諸多的努力，但諸多現狀依然難以得到根本改觀。
著名經濟學家梁小民曾寫道：“歐洲的馬路并不比中國的寬，但交通秩序相當好，幾乎沒有酒后駕車、搶道等違法行為。在沒有紅燈的地方車總是禮讓行人。過去我也曾為中國汽車太多而發愁，到了歐洲才知道，汽車多少無關緊要，關鍵是有沒有汽車文明。”這或許可為我們的汽車社會提供啟示。
東方今報首席評論員 李長需
