2013-07-16 06:13:00 來(lái)源:大河網(wǎng)-大河報(bào)
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早高峰等公交，場(chǎng)面蔚為壯觀（網(wǎng)友供圖）。
成都自本月起每天早上5點(diǎn)～7點(diǎn)實(shí)行刷卡免費(fèi)乘車，引導(dǎo)市民錯(cuò)峰出行，而隨著數(shù)百項(xiàng)市政工程密集上馬，鄭州已進(jìn)入最堵7月，鄭州能否也有錯(cuò)峰“免費(fèi)公交”？昨日，本報(bào)A12版報(bào)道此事后，引發(fā)網(wǎng)友和市民共鳴。大河報(bào)聯(lián)合大豫網(wǎng)進(jìn)行的網(wǎng)調(diào)顯示，近八成網(wǎng)友希望鄭州能試行錯(cuò)峰“免費(fèi)公交”。
網(wǎng)調(diào) 錯(cuò)峰話題引熱議，近2300人參與調(diào)查
昨日早高峰，鄭州市劉莊站牌附近如期上演數(shù)千人擠公交的“大場(chǎng)面”。花園路西側(cè)的劉莊站牌附近，黑壓壓的全是欲乘車入市的上班族。站臺(tái)站不下，人群擴(kuò)展到了花園路快車道上。一個(gè)個(gè)乘客都伸長(zhǎng)脖子，向公交車來(lái)的方向張望。而每來(lái)一趟公交車，都被塞得像沙丁魚罐頭一樣后才能走。
附近的交通協(xié)管員劉師傅說(shuō)，附近乘客坐公交車難的原因主要有兩個(gè)：一是附近劉莊、高皇寨等都市村莊聚集了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的上班族；二是出行時(shí)間都集中在7點(diǎn)～9點(diǎn)高峰期。“據(jù)俺觀察，公交車7點(diǎn)之前還比較空，寬敞得很。7點(diǎn)以后就開始爆滿，8點(diǎn)左右達(dá)到最高峰。如果要我給乘客建議，那就是避開早高峰出行。”
劉師傅的建議，與本報(bào)昨日關(guān)于鄭州錯(cuò)峰“免費(fèi)公交”的報(bào)道正好契合，而此話題，早已在網(wǎng)上引發(fā)熱議。
網(wǎng)友“ziegler”說(shuō)：“成都公交5點(diǎn)～7點(diǎn)免費(fèi)乘車，鼓勵(lì)大家錯(cuò)峰出行，主意不錯(cuò)，贊一個(gè)！做了總比沒(méi)做好。”
而“劉同學(xué)Lolaxu”則說(shuō)：“不知道限時(shí)免費(fèi)公交會(huì)不會(huì)很擠？不知有多少上班族愿睡眼惺忪地去趕免費(fèi)公交？”
到底有多少人支持錯(cuò)峰“免費(fèi)公交”？大河報(bào)聯(lián)合大豫網(wǎng)進(jìn)行了一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，截至昨日下午5時(shí)，共有近2300位網(wǎng)友參與調(diào)查，近八成網(wǎng)友支持鄭州實(shí)施錯(cuò)峰“免費(fèi)公交”。
體驗(yàn) 早7點(diǎn)前后乘車差別到底有多大?
到底早上5點(diǎn)～7點(diǎn)與7點(diǎn)～9點(diǎn)的公交乘車狀況有何差別，昨日清晨，記者在南陽(yáng)路興隆鋪站牌進(jìn)行了蹲點(diǎn)觀察，結(jié)果更讓記者認(rèn)定“早起的鳥兒有蟲吃，早起的人們有車坐”。
清晨5點(diǎn)，車少人稀的南陽(yáng)路看起來(lái)很寬闊，不時(shí)有三三兩兩的晨練者到附近游園散步跑圈。5點(diǎn)04分，一輛Y808路公交車靠站，車上寥寥坐著3名乘客，此站僅上了兩名乘客。
5點(diǎn)到6點(diǎn)，該站先后來(lái)了3輛夜班車。6點(diǎn)過(guò)后，公交車開始驟增。至少8個(gè)線路的公交車不斷擁來(lái)，候車的乘客則三三兩兩，上車后簡(jiǎn)直是想坐哪兒就坐哪兒！截至早上7點(diǎn)10分，除904路略顯擁擠外，大多數(shù)公交車上都有座可坐。
7點(diǎn)10分過(guò)后，候車的乘客驟增，不少都是掂著豆?jié){、包子，邊吃喝邊瞅著公交車，“公交爭(zhēng)奪戰(zhàn)”開始上演。
雖然到站公交車越來(lái)越密集，但增加的公交車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上從四處匯集來(lái)的客流量。最高峰在8點(diǎn)左右出現(xiàn)，記者粗略統(tǒng)計(jì)，候車者超過(guò)80人。此時(shí)的公交車，乘客上去后基本就是“貼身肉搏”。
數(shù)據(jù) 早高峰乘客占全天總量的近一半
早高峰公交車很擠大家都知道，但到底這個(gè)時(shí)間段的乘客能占多大比例呢？“據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，7點(diǎn)～9點(diǎn)早高峰的乘客總數(shù)要占全天乘客總?cè)藬?shù)的近一半，這段時(shí)間也是發(fā)車最密集的時(shí)候。”鄭州市公交一公司運(yùn)營(yíng)科謝科長(zhǎng)說(shuō)，如果將早高峰時(shí)段的密集公交車流分流到7點(diǎn)前，肯定會(huì)減少早高峰時(shí)段公交車占用道路的比例，對(duì)解堵是有意義的。在謝科長(zhǎng)看來(lái)，錯(cuò)峰“免費(fèi)公交”有一定的實(shí)際意義，肯定會(huì)吸引部分人群，減少早高峰峰值。
進(jìn)展
錯(cuò)峰“免費(fèi)公交”方案
已上報(bào)市政府
今年以來(lái)，隨著地鐵2號(hào)線、三環(huán)快速化、隴海快速路等一系列市政工程的密集建設(shè)，鄭州交通已到“陣痛期”。針對(duì)市民“過(guò)度集中施工加劇擁堵”的抱怨，官方回應(yīng)稱“長(zhǎng)痛不如短痛”。客觀而言，道路施工與改造是緩解交通擁堵的有效選擇之一。
但是，采訪中，也有道路科研方面的專家直言不諱地指出，無(wú)論是“長(zhǎng)痛不如短痛”的官方回應(yīng)，還是大面積集中改造的現(xiàn)實(shí)選擇，都凸顯出鄭州市有關(guān)部門試圖“畢其功于一役”的方式，其最終治堵效果值得商榷。
“因?yàn)椋鞘薪煌顩r還受多種因素制約，簡(jiǎn)單寄望于基礎(chǔ)設(shè)施的完善，而沒(méi)有包括市民文明出行、公共交通改善等相關(guān)因素的協(xié)同推進(jìn)，其最終效果也必將大打折扣。”這位專家說(shuō)。
實(shí)際上，鄭州市有關(guān)部門已注意到此方面的問(wèn)題。“在道路大規(guī)模建設(shè)的同時(shí)，如何發(fā)展公共交通，如何避免人車通行混亂等，有關(guān)部門都在考慮。”鄭州市委宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
鄭州是否能實(shí)施錯(cuò)峰“免費(fèi)公交”？鄭州市暢通辦負(fù)責(zé)人表示，為解堵鄭州，去年他們就提出過(guò)推行“免費(fèi)公交”的建議，當(dāng)時(shí)就要求市交運(yùn)委和公交公司論證，拿出具體方案。鄭州借鑒成都錯(cuò)峰“免費(fèi)公交”的建議，他們已上報(bào)鄭州市委、市政府。
“我們隨后將讓市暢通辦調(diào)研并論證錯(cuò)峰‘免費(fèi)公交’的可行性。”鄭州市政府副秘書長(zhǎng)潘冰表示。
在鄭州公交公司運(yùn)營(yíng)安全處處長(zhǎng)張捷看來(lái)，“免費(fèi)公交”雖然會(huì)對(duì)錯(cuò)峰調(diào)谷、平抑早高峰客流起到一些作用，但需配合其他政策引導(dǎo)，其中最有效的引導(dǎo)就是錯(cuò)時(shí)上下班。要解決擁堵“陣痛”，要多管齊下。“我覺(jué)得在不違反勞動(dòng)法的政策下，政府可鼓勵(lì)單位特別是私營(yíng)企業(yè)推遲上班。” （記者 李一川 實(shí)習(xí)生 路昊鑫）
