國產(chǎn)大飛機C919總裝下線

　　昨日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在上海中國商飛公司總裝下線，標志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平對此作出重要指示，并向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀。中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強也作出批示。

　　習(xí)近平指示

　　希望大家繼續(xù)弘揚航空報國精神，堅持安全第一、質(zhì)量第一，腳踏實地、精益求精，扎實做好首飛前的準備工作，為進一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。

　　李克強批示

　　希望繼續(xù)發(fā)揚拼搏進取精神，攻堅克難，砥礪前行，集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新，不斷提升我國大型飛機自主研制生產(chǎn)能力，完善現(xiàn)代民用飛機產(chǎn)業(yè)體系，為增強高端裝備制造實力、建設(shè)制造強國作出新貢獻。

　　關(guān)于C919

　　集“眾家之智”，方成首款國產(chǎn)大飛機

　　C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，是目前我國自主設(shè)計制造的最大的商用客機，具有更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保等特性。于2008年開始研制，標準航程4075公里，增大航程5555公里。目前，C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了517架。

　　C919大型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。

　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，有16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　三大疑問

　　對中國意味著什么？

　　C919總裝下線，標志著中國將“造不如買，買不如租”拋給歷史；中國民機產(chǎn)業(yè)將在此帶動下整體提升。

　　C919采用“主制造商——供應(yīng)商”模式，“舉全國之力，集全球之智”，由來自全球的200多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)協(xié)同制造。C919的上百萬個零件、設(shè)備、部件和部段都是在滿足適航標準，即中國民航局進行的安全審定后才進行組裝的。

　　在C919大型客機項目引領(lǐng)帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城相繼建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，全國已有20多萬人參與大型客機項目。

　　老百姓啥時候能坐上C919？

　　C919將于2016年首飛，其后還需獲得適航認證才能投放市場。

　　2009～2014年期間，中國飛行試驗研究院完全參照美國飛機安全和技術(shù)標準對ARJ21飛機進行了試飛，積累了經(jīng)驗。ARJ21完成適航取證花了6年時間，盡管C919適航取證時間將縮短，但也不會一蹴而就。

　　中航工業(yè)洪都C919項目總師鄭和興預(yù)測，從首次試飛到試飛結(jié)束拿到適航證，“兩年有困難，三年可能性比較大。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919大型客機”。

　　　國產(chǎn)大型客機安全嗎？

　　大型客機在總裝下線后，還要經(jīng)過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機、發(fā)動機及機載設(shè)備進行探索研究、驗證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風、模擬冰型與自然結(jié)冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內(nèi)沒有，還要到國外去找。只有經(jīng)得起國內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

　　最終，大型客機還要通過中國民用航空局的適航認證，確認飛機設(shè)計、制造滿足保證安全的基本要求。對于C919大型客機，中國民航局將嚴格參照美國的適航標準進行審查……最后才可以銷售給航空公司運營。

　　馬上落地

　　C919機體，有咱“河南制造”

　　昨日下午，大河報記者從河南航天精工制造有限公司研發(fā)部門相關(guān)人士處得到證實，C919大型客機身上的主承力和非主承力緊固件，有不少是這家位于信陽、又名六九四廠的河南本土企業(yè)生產(chǎn)的。

　　官網(wǎng)資料也顯示，該公司目前是中國商飛公司正式確認的C919大型客機項目首批國內(nèi)潛在供應(yīng)商。不過，中國商用飛機有限責任公司網(wǎng)站的供應(yīng)商名錄里，截至昨日下午，暫未有河南航天精工制造有限公司的名字。

　　就此問題，中國商用飛機有限責任公司企業(yè)文化部工作人員昨日下午受訪時表示，河南航天精工制造有限公司確系C919大型客機的54家標準件制造商之一，其中包括供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

　　昨日下午，河南航天精工制造有限公司辦公室、黨群工作部工作人員受訪時以公司涉密、技術(shù)業(yè)務(wù)需要技術(shù)部門回應(yīng)等原因，未透露該公司在對C919大型客機供貨中的相關(guān)細節(jié)。該公司研發(fā)部門一名工作人員則表示，細節(jié)情況需要向領(lǐng)導(dǎo)請示。

　　該公司黨群工作部工作人員說，該公司隸屬位于天津的航天精工有限公司。

　　記者查閱發(fā)現(xiàn)，2013年11月6日，航天精工有限公司官網(wǎng)新聞中心曾發(fā)布過一篇名為《航天精工河南公司C919大飛機緊固件通過上海適航審核》的文章。

　　其中有這樣的表述：“此次適航審核的通過，使河南公司成為國內(nèi)首家一次性通過制造復(fù)合性審核與工程審核的C919大飛機緊固件供應(yīng)商，為河南公司進一步開拓C919國產(chǎn)商用大飛機緊固件市場打下了堅實的基礎(chǔ)。”

　　相關(guān)鏈接

　　首款國產(chǎn)大飛機，為啥叫C919？

　　全國政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、大型客機總設(shè)計師吳光輝透露，C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫（COMAC）的首字母，同時還有一個寓意，就是他們立志要躋身國際大型客機市場，要與AirBus（空客）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。

　　吳光輝說，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是我國首款大型客機最大載客量為190座。他說，“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

　　全機高約12米

　　機翼是中國自主研制的超臨界機翼，該型設(shè)計可使飛機在音速范圍內(nèi)盡量實現(xiàn)快速飛行，至少在未來10年內(nèi)保持機動外型的先進性。

　　翼展近36米

　　全機長近39米

　　基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座、高密度布局174座。

　　機頭部位采用4塊擋風玻璃，顯得飛機“眼睛”更大。專家解釋，這既是為美觀，也讓駕駛員視野更寬廣。具有流線外形的機頭還可減少飛行阻力，進一步節(jié)油。

　　先進材料首次在國產(chǎn)民機上大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%，使飛機整體減重7%以上。

　　（記者 李巖）