港口行業：集裝箱貿易趨勢
【港口行業研究報告內容摘要】
需求疲軟導致對外貿易減少
由于需求疲軟，我國的對外貿易持續縮水。2012 年上半年，我國出口和進口分別增長 9.2%和 6.7%(同比，下同)，增幅明顯落后于上年同期的24.0%和 27.7%。期內，對歐盟出口下滑 0.8%，對美國出口增長 13.6%。對東盟出口增長 16.8%，對澳洲和日本出口分別增長 12.9%和 8.1%。我們認為，進出口增長放緩反映了制造商對經濟前景不確定，新訂單減少。
集裝箱吞吐量增長依然具有彈性
12年上半年，我國十大港口的集裝箱吞吐量增長 7.9%，增幅低于上年同期的 11.3%。其中，深圳港增幅最低，降至 1.7%，其次是上海港，僅增長 4.8%。大連港增長最快，增幅達到 24.1%，其次是營口港，增幅為14.9%。雖然從對外貿易數據來看，全球經濟已經出現了放緩的跡象，但我國的集裝箱吞吐量依然在國內貿易穩步增長的基礎上保持堅挺。我們預計 2012年這一趨勢將延續下去，我們維持全年集裝箱吞吐量增長 7.6%的預測。
國內集裝箱貿易的影響逐步增大
12年上半年，大連港、營口港、廈門港和廣州港依然保持雙位數增長，這主要是因為國內貿易對港口增長表現的影響逐步加大。國內貿易的增長在一定程度上緩解了對外貿易增長放緩的壓力。2011 年上半年，在環渤海地區的整體吞吐量中，國內貿易僅占 42.3%，而珠三角和長三角地區的國內貿易分別占 29%和 15.6%(參見圖表 5)。 根據我們對行業參與者的調查，國內貿易集裝箱化率僅為 25%左右，而對外貿易的集裝箱化率已達到 90%。我們認為國內市場的潛力巨大，未來國內貿易的的消費產品將更多地通過集裝箱進行運輸。由于對外貿易持續下滑，國內貿易將為我國的集裝箱貿易增長提供更多的支撐。
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