金融業總裁買車調查車型篇：德系完勝日系落魄
金融界總裁鐘情奔馳寶馬，自主品牌最佳印象前三分別為比亞迪、紅旗和奇瑞
在深圳福田CBD里，放眼望去，各類車型琳瑯滿目，鱗次櫛比，不乏高檔豪車。
形形色色的人，開著他們的座駕，穿梭于金融街。他們潛伏于資本市場，是最會賺錢，也最懂享受的一群人。
金融業發達的地區，往往是財富的集中地，而座駕則是其身份的象征，“其財富多寡往往與車的價格直接掛鉤。”
不過，也有少數金融界成功人士云淡風輕、淡泊名利，一如深圳一家大型創投機構董事長，“開的就是20萬的奧德賽，這么成功的人，不敢想象吧。”
其合伙人告訴記者，“只要經濟實用舒適就好，我們對汽車沒有過分的追求。”
而接受理財周報問卷調查的近百位來自大型金融機構副總以上的高層，他們分布于北上廣三地的大型銀行、券商、信托、基金、PE、陽光私募，絕大多數青睞國外中高端品牌汽車。
其中，奧迪、奔馳、寶馬最讓他們感到滿意，日系車全軍覆沒，在對公務用車、家庭用車、SUV和豪車滿意度調查的前三甲里，日系車無一品牌入圍。
雖然金融總裁們無一選擇自主品牌作為他們的座駕，但是，在回收的有效問卷里，經統計，自主品牌最佳印象前三位分別為比亞迪23.8%，紅旗19.05%和奇瑞14.29%。
德國車大獲全勝
與日系車全軍覆沒形成鮮明對比的是，在理財周報百名金融總裁汽車滿意度調查里，德系車憑借其極高的品牌美譽度，大獲全勝。
其中，公務用車(即C級或大中型車)滿意度前三甲分別為奧迪、奔馳、寶馬，占比分別為44.68%、17.02%和14.89%；家庭用車(B級)滿意度前三位分別為寶馬19.23%、奔馳15.38%、奧迪11.54%；SUV滿意度前三甲為奧迪21.05%、路虎19.29%(2008年被印度塔塔集團收購)、保時捷10.53%；而豪車滿意度前三甲分別為寶馬18.87%、奧迪15.09%、保時捷13.2%。
上述統計結果無異于宣告，在中國高檔車市場上，來自德國的奧迪、寶馬、奔馳無疑是最大的贏家，而在金融圈里，絕大部分金融界精英選擇的也是德國品牌的高檔車。
而美國的市場分析人員曾說：“在中國，高檔車與德國車基本上是同義詞，許多中國人心目中高檔車其實就是指奔馳、寶馬和奧迪。”
的確，這三大品牌都非常適合金融界人士的定位，高端卻不失低調，與法拉利、保時捷、蘭博基尼等個性張揚的高端豪車相比，德國車的風格更商務，也更大氣。
通靈珠寶董事長沈東軍目前座駕有三輛，分別為奔馳、寶馬740和法拉利，“法拉利不經常開。”
他向記者表示，“如果有公務，出席一些場合的時候，我開寶馬會多一些，平常我個人上下班，我開奔馳跑車會多一點。”
“我希望能逐步走向環保，車對我來說已經不是一種身份的象征了，可能更多的就是代步工具。我發現現在奔馳出來一款車，可以自動剎車、自動駕駛。我有一點心動，我覺得車的這些高科技功能還是讓我有心動的。”
上周，主要高檔品牌發布了今年一季度在中國市場的銷售情況，總體來看，高檔車市場仍處于上升通道，但漲幅已經大幅度回落至10%左右，動輒40%至50%的高增長已經一去不復返。
今年一季度，奧迪在華銷量達到了102810輛，而去年同期為90063輛，同比增長14.2%，記者了解到，這是奧迪進入中國市場25年來，首次在一季度突破10萬的銷售大關。
寶馬方面，寶馬集團在國內市場的增長繼續，BMW和MINI品牌共累計銷售86070輛，同比增長7.6%，2012年同期銷量為80014輛。其中，BMW品牌共銷售80570輛，同比增長7.4%，MINI品牌增長9.9%，銷量達5500輛。
奔馳今年一季度的銷售情況則是讓人大跌眼鏡，今年第一季度，奔馳品牌在華銷量為45440輛，去年同期為51328輛，同比下滑11.5%。
北京某投資公司合伙人告訴記者，他目前的座駕為別克，有非常強烈的換車沖動，“美國車肯定是有要改進的地方，比較粗獷，與德國車比起來，不夠精細化。總是會出一些比較低級的小毛病。”
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